IAG descarta acometer despidos tras cerrar la compra de Air Europa

International Airlines Group (IAG), el grupo al que pertenecen las aerol¨ªneas British Airways, Iberia, Vueling o Aer Lingus, volvi¨® a beneficios en 2002 tras dos a?os de p¨¦rdidas r¨¦cord de 10.000 millones por las consecuencias de la pandemia del coronavirus. ...

International Airlines Group (IAG), el grupo al que pertenecen las aerol¨ªneas British Airways, Iberia, Vueling o Aer Lingus, volvi¨® a beneficios en 2002 tras dos a?os de p¨¦rdidas r¨¦cord de 10.000 millones por las consecuencias de la pandemia del coronavirus. Levantadas las restricciones a los viajes, la compa?¨ªa registr¨® un beneficio neto de 431 millones de euros el ejercicio pasado, frente a las p¨¦rdidas de 2.765 millones del a?o anterior. Los ingresos alcanzaron los 23.066 millones en 2022, casi el triple de los registrados el a?o anterior (8.455 millones), seg¨²n ha informado este viernes la empresa en un comunicado. Entre enero y septiembre, las aerol¨ªneas de IAG transportaron 94,7 millones de pasajeros, 56 millones m¨¢s que en el ejercicio anterior.

El mercado no ha recibido bien los resultados de IAG ni el anuncio realizado este jueves del cierre de la compra de Air Europa por 500 millones de euros. Los t¨ªtulos del grupo brit¨¢nico cayeron en la sesi¨®n de este viernes un 6,52% hasta los 1,76 euros por t¨ªtulo.

Pese a la mejora de las cuentas, la compa?¨ªa no repartir¨¢ tampoco este a?o dividendos a cargo de del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2022 como ya hiciera el pasado a?o. A este respecto IAG se?ala que la capacidad futura para distribuir dividendos depende de las necesidades de liquidez y las obligaciones de deuda, entre las que destaca un pr¨¦stamo concedido a British Airways garantizado parcialmente por UKEF y los pr¨¦stamos concedidos a Iberia y Vueling garantizados parcialmente por el Instituto de Cr¨¦dito Oficial (ICO) en Espa?a, que pueden amortizarse anticipadamente sin penalizaci¨®n a elecci¨®n de cada compa?¨ªa.

Los ingresos de pasaje que se multiplicaron por 3,3 hasta los 19.458 millones, mientras que los de carga cayeron un 3,3%, hasta los 843 millones. La capacidad de IAG, medida en asientos-kil¨®metro ofertados (AKO), alcanz¨® el 79% de la operada en 2019. Los gastos se elevaron un 94,4%, hasta los 21.810 millones de euros, afectados por el incremento del coste unitario del combustible en un 30% respecto a 2019. El beneficio operativo se sit¨²o en 1.256 millones de euros frente a las p¨¦rdidas de 2.765 millones de un a?o antes, en l¨ªneas con las previsiones del grupo.

Por aerol¨ªneas, Iberia ha registrado un beneficio operativo de 382 millones de euros en 2022, un 23,1% menos que en 2019, pero dejando atr¨¢s las p¨¦rdidas de 234 millones de euros que registr¨® en 2021. Se convierte as¨ª en la aerol¨ªnea del grupo IAG con un mejor resultado operativo, seguida por British Airways, Vueling y Aer Lingus,. La ense?a espa?ola presidida por Javier S¨¢nchez-Prieto ingres¨® 5.511 millones de euros, casi el doble del a?o anterior, y ofert¨® el 87,1% de los asientos disponibles en 2019. British Airways elev¨® su beneficio operativo hasta los 303 millones de euros, frente a las p¨¦rdidas de 1.900 del a?o anterior y muy por debajo a¨²n de los 1.890 millones de 2019. Vueling alcanz¨® los 187 millones, frente a p¨¦rdidas de 262 millones en 2021 y el beneficio de 240 millones en 2019, mientras que Aer Lingus consigui¨® 45 millones en 2022, frente a p¨¦rdidas de 347 millones en 2021 y un beneficio de 276 millones de 2019.

Para 2023, se espera que contin¨²e la recuperaci¨®n de los beneficios y que el beneficio de las operaciones antes de partidas excepcionales del ejercicio completo oscile entre 1.800 y 2.300 millones de euros, basado en los tipos de cambio y en los precios de los contratos a plazo de combustible de aviaci¨®n actuales. Sin embargo, el grupo advierte de que la incertidumbre en el entorno macro y en la inflaci¨®n en el combustible y otros costes puede variar estas previsiones. La deuda neta a finales de 2022 ascendi¨® a 10.385 millones, ligeramente inferior a los 11.667 millones de 2021.

El consejero delegado del grupo, Luis Gallego, ha asegurado en un comunicado que 2022 ha sido un a?o de ¡°recuperaci¨®n s¨®lida, impulsada por una demanda vacacional sostenida y la reapertura de los mercados¡±. Para 2023, la compa?¨ªa espera que la capacidad se sit¨²e en el 98% de los niveles de 2019. En 2023, las inversiones se situar¨¢n en aproximadamente 4.000 millones de euros, sujeto al calendario de entregas de aviones. Se espera que la deuda neta a finales de 2023 se mantenga similar al nivel a 31 de diciembre de 2022 de 10.400 millones de euros.

Compra de Air Europa

IAG descarta acometer despidos o expedientes de regulaci¨®n empleo cuando se consume la adquisici¨®n de Air Europa por Iberia, porque considera que ambas aerol¨ªneas son complementarias, seg¨²n aseguraron este viernes en rueda de prensa Luis Gallego, y el presidente de Iberia, Javier S¨¢nchez-Prieto.

¡°La visi¨®n de la uni¨®n de estas dos compa?¨ªas es que no sobra nadie¡±, porque no es una fusi¨®n entre bancos donde sobran oficinas. ¡°Miramos el futuro de esta adquisici¨®n como un elemento positivo para generar cada vez m¨¢s oportunidades desde la perspectiva de los clientes y los trabajadores¡±, ha indicado el responsable de Iberia.

El grupo anunci¨® este jueves un acuerdo con Globalia para la adquisici¨®n del 80% restante del capital social de Air Europa que no controla por 400 millones de euros. Seg¨²n Gallego, este acuerdo les permitir¨ªa ¡°dar la bienvenida al grupo a otra aerol¨ªnea l¨ªder y hacer crecer Madrid como hub, ofreciendo una puerta de entrada a Latinoam¨¦rica y m¨¢s all¨¢, brindando beneficios a los clientes, empleados y accionistas¡±.

No obstante, y al margen de la operaci¨®n con Air Europa, Iberia prepara un expediente de regulaci¨®n de empleo (ERTE) de car¨¢cter voluntario para sus trabajadores, una vez cerrados todos los convenios colectivos. ¡°Es algo que se acordar¨¢ en cualquier caso con los sindicatos, y no es nada traum¨¢tico¡± ¡°ni hay ning¨²n elemento disruptivo en esto¡±, agreg¨® S¨¢nchez-Prieto. En la misma l¨ªnea, Gallego apunt¨® que ¡°todas las compa?¨ªas que se han unido al grupo IAG a lo largo de su historia han generado empleo y han incorporado nuevos aviones¡±.

No obstante, el consejero delegado de IAG admiti¨® que la principal dificultad que tiene esta operaci¨®n son los remedies (condiciones) que puedan poner las autoridades de competencia ¡°a la hora de ceder parte de la producci¨®n, pero la integraci¨®n va a generar oportunidades para todos¡±. Sobre la nueva propuesta de acuerdo anunciada este jueves, Gallego dijo que las condiciones son ¡°similares¡± a la anterior que hubo que ¡°aparcar¡± coincidiendo con las incertidumbres abiertas para el sector con la variante ¨®micron de la covid, y ahora la novedad reside m¨¢s en ¡°el calendario y la forma de pago¡±, que ser¨¢ h¨ªbrido (en met¨¢lico y en acciones) y en tres plazos, siempre a partir de que se conozca la respuesta de Competencia.

Respecto a la ca¨ªda de la acci¨®n tras anunciarse la compra, Gallego consider¨® que su grupo lleva varios meses con avances en el precio de su t¨ªtulo por encima del 30%, ¡°lo que demuestra la confianza que hay en la evoluci¨®n del grupo y eso es lo que estamos valorando, no un momento puntual¡±. Preguntados si IAG va a estar en la pelea por hacerse con la portuguesa TAP, Gallego coment¨® que su grupo ¡°siempre est¨¢ viendo oportunidades ¡°y no descartamos otras operaciones para hacer m¨¢s fuerte el hub de Madrid y reforzar nuestra marca¡±, aunque enfatiz¨® que su objetivo ahora es cerrar la compra de Air Europa.

Sigue toda la informaci¨®n de Econom¨ªa y Negocios en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal