Las regiones del PP retan al Gobierno con planes de renovaci¨®n de coches ante la falta de uno nacional

El Partido Popular est¨¢ echando un pulso al Ejecutivo en el plano de las ayudas a la compra de autom¨®viles. Ante la falta de un plan nacional de subvenciones que contemple todo tipo de motorizaciones y no solo a los veh¨ªculos electrificados, algunas regiones gobernadas por el Partido Popular han puesto en marcha sus propios planes Renove para incentivar la compra de coches nuevos. La primera de ellas fue Galicia, con 3,1 millones de dinero p¨²blico, en enero, a la que han seguido la ciudad de Madrid (14 millones), La Rioja (dos millones), Cantabria (un mill¨®n) y la Comunidad de Madrid (8,5 millones). En total, suponen 28,6 millones en ayudas a los que hay que sumar los 500.000 euros aprobados por Asturias (gobernada por el PSOE), que prev¨¦ sacar otros dos millones en 2025 y otros tantos en 2026, aunque todav¨ªa est¨¢ pendiente de aprobaci¨®n definitiva.

Faconauto, la patronal de concesionarios, es la que est¨¢ liderando las conversaciones con las distintas regiones por la negativa del Ejecutivo a aprobar un programa de incentivos nacional. ¡°Como es l¨®gico, nuestra primera acci¨®n fue entablar di¨¢logo con el Gobierno central, al que presentamos un plan nacional detallado para la renovaci¨®n del parque automovil¨ªstico, dise?ado bajo el principio de neutralidad tecnol¨®gica y enfocado en retirar de circulaci¨®n los veh¨ªculos m¨¢s antiguos¡±, explica Jos¨¦ Ignacio Moya, director general de Faconauto a este peri¨®dico, que a?ade que ante esa negativa decidieron hablar con las comunidades aut¨®nomas. El Ejecutivo siempre ha centrado las subvenciones en los coches el¨¦ctricos y ha decidido no apostar por l¨ªneas de ayudas para coches de combusti¨®n.

¡°Hemos compartido esta propuesta con todas las comunidades, y, en la mayor¨ªa de los casos, ha sido recibida de manera muy positiva y considerada coherente con sus pol¨ªticas. Estamos convencidos de que en los pr¨®ximos meses veremos c¨®mo m¨¢s regiones anuncian sus propios planes de renovaci¨®n. En aquellos lugares donde ya se est¨¢n implementando estas medidas, han demostrado ser efectivas para reducir la edad media del parque y dinamizar el mercado¡±, ha defendido Moya.

Entre las autonom¨ªas que podr¨ªan aprobar nuevos planes de ayudas a la compra est¨¢n Extremadura y Arag¨®n, adem¨¢s de Catalu?a (tambi¨¦n del PSOE), que ha iniciado conversaciones con los concesionarios para estudiar la posibilidad de impulsar su propio programa. En algunas de las regiones donde se han implementado estos planes, las ayudas van acompa?adas de descuentos de las propias marcas o concesionarios. La ciudad de Madrid ha sido, hasta el d¨ªa de hoy, la que ha puesto encima de la mesa las ayudas m¨¢s cuantiosas con subvenciones que iban desde los 2.500 euros para la compra de veh¨ªculos de combusti¨®n, hasta los 8.500 euros en el caso de veh¨ªculos con etiqueta cero (esto es, el¨¦ctricos e h¨ªbridos enchufables). Su programa ya ha caducado, al igual que el de Galicia, aunque la Xunta ha confirmado una nueva edici¨®n para el a?o que viene. En Faconauto destacan que esta autonom¨ªa est¨¢ duplicando su crecimiento en matriculaciones respecto al de la media nacional este a?o (un 10% frente a un 5%) y que el programa de ayudas gener¨® en la regi¨®n una demanda a?adida de 1.800 matriculaciones.

En el caso de la Comunidad de Madrid, el gobierno auton¨®mico ha aprobado este mes ayudas directas de hasta 2.000 euros para los que achatarren un veh¨ªculo sin distintivo ambiental y adquiera, a su vez, un coche de etiqueta ECO (h¨ªbridos o de gas) o Cero. Esta ayuda, en caso de querer usarse para un veh¨ªculo el¨¦ctrico, no es compatible con el Moves III, pero a diferencia de esta ¨²ltima es una subvenci¨®n directa y el comprador evita as¨ª las listas de espera de entre uno y dos a?os del programa estatal (que es m¨¢s cuantioso, de hasta 7.000 euros con achatarramiento).

Un mercado estancado

Estas ayudas adquieren especial importancia en un contexto en el que las matriculaciones llevan cuatro a?os consecutivos por debajo del mill¨®n de unidades, una barrera psicol¨®gica que el sector ve dif¨ªcil superar este ejercicio en el que hasta octubre se han vendido unos 828.000 coches nuevos. Los motivos para esta situaci¨®n son varios, pero se resumen en el encarecimiento de los coches nuevos producto de la crisis de microchips post pandemia, la inflaci¨®n generalizada de los materiales y la cada vez mayor tecnificaci¨®n de los veh¨ªculos, que cuentan con software y funcionalidades cada vez m¨¢s caros. A eso se suma la incertidumbre entre los clientes por la llegada del veh¨ªculo el¨¦ctrico, lo que hace que muchos retrasen su decisi¨®n de compra a un momento en el que vean m¨¢s claro por qu¨¦ tipo de motorizaci¨®n decantarse, seg¨²n entiende el sector. De esta forma, el parque automovil¨ªstico espa?ol ha envejecido hasta los 14,2 a?os de antig¨¹edad.

Por su parte, en el campo de los veh¨ªculos el¨¦ctricos, el mercado est¨¢ estancado con un crecimiento de apenas el 0,4% para los electrificados en los primeros diez meses, lo que supone una cuota del 10,9%, muy lejos del 20% de media de la Uni¨®n Europea, seg¨²n datos de Anfac, la patronal de automovil¨ªsticas. Dentro de ese grupo de coches, los el¨¦ctricos puros han subido un 7,8% sus ventas en Espa?a, con m¨¢s de 42.700 ventas en los diez primeros meses del a?o. Para este tipo de veh¨ªculos, el Gobierno extendi¨® hasta el 31 de diciembre las ayudas del Plan Moves III, con un presupuesto extra de 350 millones. De cara al ejercicio que viene, el Ejecutivo negocia un nuevo esquema de ayudas con los fabricantes, en el que ambas partes podr¨ªan aportar dinero, pero a¨²n est¨¢ por resolver.

¡°Es el momento adecuado, pues hasta final de a?o la compra de un electrificado cuenta con ayudas de hasta 7.000 euros por la compra de un el¨¦ctrico puro, y hasta de 9.000 euros para veh¨ªculos comerciales. Adem¨¢s de una deducci¨®n del 15% en el IRPF con un tope de 3.000 euros. Ambas ayudas finalizan en diciembre y, de momento, no conocemos si continuar¨¢n. Para Anfac, el reto de alcanzar los severos objetivos de electrificaci¨®n en 2025 exigir¨ªa habilitar las condiciones y herramientas necesarias para que el salto a los nuevos veh¨ªculos sea m¨¢s f¨¢cil a ciudadanos y empresas. Por ello, estas ayudas econ¨®micas que otorga el Plan Moves han de mantenerse en 2025, tal y como estamos solicitando el Gobierno. Hay que transmitir un mensaje al ciudadano de que la electrificaci¨®n no acaba en 2024¡å, dijo a principios de mes el director general de Anfac, Jos¨¦ L¨®pez-Tafall.