La matriculaci¨®n de coches de alta gama duplica su recaudaci¨®n desde la pandemia

El mercado del autom¨®vil en Espa?a logr¨® durante el pasado a?o el objetivo que persegu¨ªa la industria desde hace un lustro: volver a superar el mill¨®n de ventas de coches tras el rev¨¦s que supusieron la pandemia y las sucesivas crisis econ¨®micas. Ese ¨¦xtasis de 2024 tuvo efectos directos sobre el segmento de la alta gama, ya que durante el ejercicio los espa?oles matricularon casi 22.000 coches con un precio superior a...

El mercado del autom¨®vil en Espa?a logr¨® durante el pasado a?o el objetivo que persegu¨ªa la industria desde hace un lustro: volver a superar el mill¨®n de ventas de coches tras el rev¨¦s que supusieron la pandemia y las sucesivas crisis econ¨®micas. Ese ¨¦xtasis de 2024 tuvo efectos directos sobre el segmento de la alta gama, ya que durante el ejercicio los espa?oles matricularon casi 22.000 coches con un precio superior a los 60.000 euros, el doble que los anotados justo antes de la crisis sanitaria y un nuevo m¨¢ximo hist¨®rico en la serie que actualiza cada ejercicio la Agencia Tributaria. Con estos niveles, los veh¨ªculos de lujo suponen ya el 2,1% de todos los nuevos autom¨®viles registrados en el pa¨ªs, cuando en 2019 apenas llegaban al 0,7% de cuota (con un total de 9.133 matriculaciones).

Todos los datos se extraen de la estad¨ªstica que publica cada a?o el organismo dependiente del Ministerio de Hacienda, en la que se desglosa la informaci¨®n relativa al impuesto de matriculaci¨®n. Este tributo de naturaleza estatal grava, en esencia, los niveles de emisiones de un coche cuando este sale a la calle por primera vez, por lo que muestra una radiograf¨ªa certera del mercado en cada momento. La agencia, entre otros detalles, separa a los veh¨ªculos matriculados por tramos de precio, estableciendo como frontera m¨¢xima los que superan los 60.000 euros. Eso permite ver que un total de 21.995 autom¨®viles de alta gama pagaron, en conjunto, 128,2 millones de euros a Hacienda por este gravamen, suponiendo el 16,5% de toda la recaudaci¨®n y doblando las cantidades prepandemia (64,8 millones). Con esa participaci¨®n en los ingresos, el peque?o grupo de veh¨ªculos selectos tiene pr¨¢cticamente el mismo peso en las arcas p¨²blicas que 240.000 coches m¨¢s asequibles, con precios de entre 15.000 y 20.000 euros, y que otros 208.000 autom¨®viles que oscilan entre los 20.000 y 25.000 euros, por ejemplo. Todos estos suelen ser de combusti¨®n, ya que hay pocos modelos el¨¦ctricos e h¨ªbridos enchufables por debajo de estos umbrales.

La recaudaci¨®n p¨²blica que se obtiene de los coches de alta gama, sin embargo, podr¨ªa ser much¨ªsimo m¨¢s elevada. Ello se debe a que la cuota a pagar del impuesto depende ¨²nica y exclusivamente de cu¨¢nto contamina el veh¨ªculo, por lo que los coches el¨¦ctricos e h¨ªbridos enchufables est¨¢n exentos de abonarlo. Como muchos de ellos superan estos 60.000 euros que la Agencia Tributaria establece como l¨ªmite m¨¢ximo en el precio, la estad¨ªstica y los datos se ven fuertemente condicionados.

En concreto, los veh¨ªculos que emiten una media de hasta 120 gramos de di¨®xido de carbono (CO?) por kil¨®metro no pagan el impuesto de matriculaci¨®n. Esto hace que, por ejemplo, un Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coup¨¦, que se vende en la web del fabricante a partir de unos 194.600 euros, no pague el gravamen porque sus emisiones medias rondan entre los 40 y 46 gramos de CO? por kil¨®metro. Lo mismo suceder¨ªa con el BMW i5 M60 xDrive, una berlina el¨¦ctrica que se vende a partir de los 114.450 euros y que est¨¢ exenta de tributar por no contaminar. Cabe resaltar que, si bien la barrera de los 60.000 euros la superan marcas conocidas habitualmente como pr¨¦mium, tambi¨¦n hay veh¨ªculos de firmas de car¨¢cter generalista que tienen algunas versiones por encima de ese precio. Es el caso, por poner dos ejemplos, del Hyundai Ioniq 5N, un enchufable que parte de los 66.590 euros, y del Toyota Mirai, que parte de los 74.200 euros.

A partir de los 121 gramos de CO? y hasta los 159 gramos, los veh¨ªculos nuevos pagan un impuesto de matriculaci¨®n del 4,75% sobre el precio del autom¨®vil. El siguiente escal¨®n va entre los 160 y los 199 gramos, en el que se abona un gravamen del 9,75% y, por ¨²ltimo, est¨¢ el de los coches que emiten m¨¢s de 200 gramos, que pagan un 14,75% de la base imponible.

El peso ascendiente que van teniendo poco a poco los coches el¨¦ctricos e h¨ªbridos enchufables en el mercado, junto con la exenci¨®n tributaria de la que disfrutan, hace que la cuota media de los nuevos veh¨ªculos que se matriculan haya ido bajando poco a poco. As¨ª, si los coches de m¨¢s de 60.000 euros pagaban 11.000 euros de factura fiscal media en 2008, en 2024 esa cuota media autom¨®vil se vio condicionada por los coches exentos del impuesto y rond¨® apenas los 5.800 euros, con una media de 119 gramos de CO? por kil¨®metro, el l¨ªmite para no pagar el impuesto. Esta ca¨ªda de la cuota ha sido inversamente proporcional al aumento del valor medio del veh¨ªculo: si en 2008 cada coche de gama alta ten¨ªa un precio medio de 78.970 euros (90.213 con impuesto), en 2024 el desembolso medio fue de 87.175 euros (93.007 si se le suma el gravamen).

En cifras generales, sumando el mill¨®n de veh¨ªculos matriculados, Hacienda ingres¨® 777,7 millones de euros por este impuesto, un aumento del 7,4% respecto al a?o previo. Es tambi¨¦n el volumen m¨¢s elevado de la serie desde el a?o 2008, cuando la agencia recaud¨® algo m¨¢s de 1.000 millones de euros. Como viene siendo habitual, la mayor parte de los registros en 2024 se produjeron en la Comunidad de Madrid, con un 39% de cuota, seguida de Catalu?a (13%) y de Andaluc¨ªa y la Comunidad Valenciana, ambas con un 10,8%.