La matriculaci¨®n de coches de alta gama duplica su recaudaci¨®n desde la pandemia

El mercado del autom¨®vil en Espa?a logr¨® durante el pasado a?o el objetivo que persegu¨ªa la industria desde hace un lustro: volver a superar el mill¨®n de ventas de coches tras el rev¨¦s que supusieron la pandemia y las sucesivas crisis econ¨®micas. Ese ¨¦xtasis de 2024 tuvo efectos directos sobre el segmento de la alta gama, ya que durante el ejercicio los espa?oles matricularon casi 22.000 coches con un precio superior a los 60.000 euros, el doble que los anotados justo antes de la crisis sanitaria y un nuevo m¨¢ximo hist¨®rico en la serie que actualiza cada ejercicio la Agencia Tributaria. Con estos niveles, los veh¨ªculos de lujo suponen ya el 2,1% de todos los nuevos autom¨®viles registrados en el pa¨ªs, cuando en 2019 apenas llegaban al 0,7% de cuota (con un total de 9.133 matriculaciones).

Todos los datos se extraen de la estad¨ªstica que publica cada a?o el organismo dependiente del Ministerio de Hacienda, en la que se desglosa la informaci¨®n relativa al impuesto de matriculaci¨®n. Este tributo de naturaleza estatal grava, en esencia, los niveles de emisiones de un coche cuando este sale a la calle por primera vez, por lo que muestra una radiograf¨ªa certera del mercado en cada momento. La agencia, entre otros detalles, separa a los veh¨ªculos matriculados por tramos de precio, estableciendo como frontera m¨¢xima los que superan los 60.000 euros. Eso permite ver que un total de 21.995 autom¨®viles de alta gama pagaron, en conjunto, 128,2 millones de euros a Hacienda por este gravamen, suponiendo el 16,5% de toda la recaudaci¨®n y doblando las cantidades prepandemia (64,8 millones). Con esa participaci¨®n en los ingresos, el peque?o grupo de veh¨ªculos selectos tiene pr¨¢cticamente el mismo peso en las arcas p¨²blicas que 240.000 coches m¨¢s asequibles, con precios de entre 15.000 y 20.000 euros, y que otros 208.000 autom¨®viles que oscilan entre los 20.000 y 25.000 euros, por ejemplo. Todos estos suelen ser de combusti¨®n, ya que hay pocos modelos el¨¦ctricos e h¨ªbridos enchufables por debajo de estos umbrales.

La recaudaci¨®n p¨²blica que se obtiene de los coches de alta gama, sin embargo, podr¨ªa ser much¨ªsimo m¨¢s elevada. Ello se debe a que la cuota a pagar del impuesto depende ¨²nica y exclusivamente de cu¨¢nto contamina el veh¨ªculo, por lo que los coches el¨¦ctricos e h¨ªbridos enchufables est¨¢n exentos de abonarlo. Como muchos de ellos superan estos 60.000 euros que la Agencia Tributaria establece como l¨ªmite m¨¢ximo en el precio, la estad¨ªstica y los datos se ven fuertemente condicionados.

En concreto, los veh¨ªculos que emiten una media de hasta 120 gramos de di¨®xido de carbono (CO?) por kil¨®metro no pagan el impuesto de matriculaci¨®n. Esto hace que, por ejemplo, un Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coup¨¦, que se vende en la web del fabricante a partir de unos 194.600 euros, no pague el gravamen porque sus emisiones medias rondan entre los 40 y 46 gramos de CO? por kil¨®metro. Lo mismo suceder¨ªa con el BMW i5 M60 xDrive, una berlina el¨¦ctrica que se vende a partir de los 114.450 euros y que est¨¢ exenta de tributar por no contaminar. Cabe resaltar que, si bien la barrera de los 60.000 euros la superan marcas conocidas habitualmente como pr¨¦mium, tambi¨¦n hay veh¨ªculos de firmas de car¨¢cter generalista que tienen algunas versiones por encima de ese precio. Es el caso, por poner dos ejemplos, del Hyundai Ioniq 5N, un enchufable que parte de los 66.590 euros, y del Toyota Mirai, que parte de los 74.200 euros.

A partir de los 121 gramos de CO? y hasta los 159 gramos, los veh¨ªculos nuevos pagan un impuesto de matriculaci¨®n del 4,75% sobre el precio del autom¨®vil. El siguiente escal¨®n va entre los 160 y los 199 gramos, en el que se abona un gravamen del 9,75% y, por ¨²ltimo, est¨¢ el de los coches que emiten m¨¢s de 200 gramos, que pagan un 14,75% de la base imponible.

El peso ascendiente que van teniendo poco a poco los coches el¨¦ctricos e h¨ªbridos enchufables en el mercado, junto con la exenci¨®n tributaria de la que disfrutan, hace que la cuota media de los nuevos veh¨ªculos que se matriculan haya ido bajando poco a poco. As¨ª, si los coches de m¨¢s de 60.000 euros pagaban 11.000 euros de factura fiscal media en 2008, en 2024 esa cuota media autom¨®vil se vio condicionada por los coches exentos del impuesto y rond¨® apenas los 5.800 euros, con una media de 119 gramos de CO? por kil¨®metro, el l¨ªmite para no pagar el impuesto. Esta ca¨ªda de la cuota ha sido inversamente proporcional al aumento del valor medio del veh¨ªculo: si en 2008 cada coche de gama alta ten¨ªa un precio medio de 78.970 euros (90.213 con impuesto), en 2024 el desembolso medio fue de 87.175 euros (93.007 si se le suma el gravamen).

En cifras generales, sumando el mill¨®n de veh¨ªculos matriculados, Hacienda ingres¨® 777,7 millones de euros por este impuesto, un aumento del 7,4% respecto al a?o previo. Es tambi¨¦n el volumen m¨¢s elevado de la serie desde el a?o 2008, cuando la agencia recaud¨® algo m¨¢s de 1.000 millones de euros. Como viene siendo habitual, la mayor parte de los registros en 2024 se produjeron en la Comunidad de Madrid, con un 39% de cuota, seguida de Catalu?a (13%) y de Andaluc¨ªa y la Comunidad Valenciana, ambas con un 10,8%.