As¨ª ser¨¢n las ciudades de la (nueva) ¨²ltima milla

Lo has hecho todo bien. O eso crees. Has planificado el suministro de una buena dieta. Has hecho el esfuerzo de desterrar malos, y caros, h¨¢bitos. En general tus ¨®rganos trabajan correctamente en cadena. Pero llega el momento decisivo de entregar ox¨ªgeno (el producto) a tus c¨¦lulas (los clientes) y flaquea por un deficiente sistema capilar.

Algo parecido puede suceder con la ¨²ltima milla. Es un eslab¨®n, pero no un eslab¨®n cualquiera porque remata toda la cadena log¨ªstica, pone a prueba la calidad del servicio completo y un error grave anula los aciertos anteriores, al menos de cara al cliente porque esa entrega es su ¨²nico contacto directo con el proceso.

Las entregas de ¨²ltima milla suponen hasta un 50% del coste log¨ªstico en las entregas de ¡®e-commerce¡¯

Jos¨¦ Mar¨ªa G¨®mez, CEO y cofundador de Scoobic

De ah¨ª que se considere una especialidad clave. Por su misi¨®n en s¨ª, depositar el pedido en las manos del consumidor, pero tambi¨¦n por su condici¨®n de sensor para diagnosticar la salud del organismo log¨ªstico. Si eclosiona un nuevo factor, por ejemplo el e-commerce, o se estrecha un cuello de botella, lo acusa ese cara a cara final. El Sal¨®n Internacional de la Log¨ªstica (SIL 2022, organizado por el Consorci de la Zona Franca de Barcelona del 31 de mayo al 2 de junio en la ciudad) le dedicar¨¢ varias sesiones de trabajo.

Tambi¨¦n es cuesti¨®n de dinero

No solo hablamos de calidad o impacto ambiental, sino de peso econ¨®mico. ¡°Las entregas de ¨²ltima milla suponen hasta un 50% del coste log¨ªstico en las entregas de e-commerce, con productos que pueden venir de otros pa¨ªses por avi¨®n o barco. Esta primera y larga cadena de env¨ªo cuesta la mitad de la entrega y llevarlo a una casa, el otro 50%¡±, afirma Jos¨¦ Mar¨ªa G¨®mez, CEO y cofundador de Scoobic, que dise?a peque?os veh¨ªculos el¨¦ctricos y de hidr¨®geno para reparto ¨¢gil y no contaminante. Adem¨¢s, en modo alquiler y pago por uso, no solo de compra en propiedad.

Las empresas del sector anuncian cambios dr¨¢sticos de forma y fondo. De aqu¨ª a una d¨¦cada, m¨¢s o menos, tendremos una ¨²ltima milla in¨¦dita y con efecto directo en la reconfiguraci¨®n del urbanismo.

Los indicadores son claros: concentraci¨®n de la poblaci¨®n, la econom¨ªa y el consumo en las ciudades; auge sostenido del comercio electr¨®nico impulsado por la pandemia; y adem¨¢s los retos de repartir con mayor eficiencia energ¨¦tica, enlazar con las cadenas globales y, por si fuera poco, responder a las crecientes expectativas tanto de los clientes finales, que ¡°quieren elegir c¨®mo, cu¨¢ndo y donde entregan o reciben paquetes¡±, como de los negocios en proceso acelerado de digitalizaci¨®n, ¡°que compran, almacenan y venden en cualquier parte del mundo¡±, apunta Nicol¨¢s Mouze, director de Marketing y Ventas de DHL Express.

Los clientes quieren elegir c¨®mo, cu¨¢ndo y donde entregan o reciben paquetes

Nicol¨¢s Mouze, director de Marketing y Ventas de DHL Express

Para Ignasi Sayol ¡ªCEO de Inprous y presidente de PIMEC Log¨ªstica y del Cl¨²ster Log¨ªstico de Catalunya¡ª, ¡°estamos ante un cambio de paradigma donde las empresas buscamos planes B, C y hasta D para anticiparnos¡±. Esa nueva ¨²ltima milla persigue la cuadratura del c¨ªrculo: entregar de forma inmediata m¨¢s productos y cada vez m¨¢s personalizados, a un coste competitivo y con menor huella ambiental, explica el experto.

El efecto reindustrializaci¨®n

Y debe lograrlo mientras se acelera otra tendencia: la regionalizaci¨®n de las cadenas de suministro para producir mucho m¨¢s cerca del consumidor. ¡°Nos hemos dado cuenta de que no todo puede fabricarse en China ¡ªcomenta Sayol¡ª y es clave desarrollar cadenas que soporten las sucesivas crisis¡±. ¡°Estamos pasando del just-in-time al just-in-case, lo que implica disponer de stocks y proveedores cercanos. Aunque sus costes sean superiores, es mayor el de no vender y perder clientes¡±.

Para Jos¨¦ Mar¨ªa G¨®mez, ubicar centros de log¨ªstica y distribuci¨®n mucho m¨¢s c¨¦ntricos ¡°es un cambio sin marcha atr¨¢s¡± que se completa con apoyos tecnol¨®gicos como la geolocalizaci¨®n, la gesti¨®n de stocks, flotas y rutas, una nueva generaci¨®n de veh¨ªculos cero emisiones peque?os, operativos y mucho menos molestos que furgonetas y camiones, o automatizar por completo la preparaci¨®n de pedidos individuales en almac¨¦n.

¡°Inventario m¨¢s cercano al cliente¡±, lo llama Mickael Devena, VP Southern Europe & LATAM de Project 44, multinacional de plataformas log¨ªsticas que integran en una sola cadena todos los medios de transporte posibles.

Una gran tendencia es el inventario m¨¢s cercano al cliente debido tanto a los impactos positivos en sostenibilidad como a la reducci¨®n de los tiempos de tr¨¢nsito

Mickael Devena, VP Southern Europe & LATAM de Project 44

La tendencia es la gesti¨®n distribuida, que los minoristas puedan recurrir a varios puntos de distribuci¨®n para un mismo producto, desde micro-almacenes en la ciudad o su ¨¢rea metropolitana a modalidades como la recogida en tienda, gesti¨®n compartida de rutas para reducir las ¡°millas vac¨ªas¡± y as¨ª mejorar la competitividad minorista frente a gigantes como Amazon. Estas peque?as empresas tambi¨¦n comienzan a compartir datos de sus inventarios en tiempo real para que el sistema de gesti¨®n defina los puntos de acopio o entrega m¨¢s cercanos.

Alianza de tiendas y plataformas

En este sentido, Sayol cree que parte de la soluci¨®n ya est¨¢ dada: ¡°La convergencia del retail y el online¡±. Es decir, el comercio de proximidad urbano puede servir como red de conveniencia para recoger y entregar productos del e-commerce. ¡°Por mucha automatizaci¨®n que tengamos, el modelo no es escalable¡±; el incremento del comercio electr¨®nico necesita esa red de intercambio en tiendas para no colapsar el tr¨¢fico y acercar los objetivos sostenibles.

A ese marco de gesti¨®n y organizaci¨®n ¡ªinsiste Sayol¡ª, hay que a?adir un marco mental. La colaboraci¨®n no solo ata?e a empresas, no solo es t¨¦cnica en datos o rutas, sino humana y de todos los sectores implicados, incluidas las asociaciones ciudadanas y las administraciones. ?Con qu¨¦ fin? Consensuar leyes y ordenanzas urban¨ªsticas aliadas de esa flexibilidad, que no se conviertan en lo contrario de lo que pretenden.

Pasos hacia el nuevo modelo

Mientras cuaja, o no, esa colaboraci¨®n p¨²blico-privada, el sector anticipa movimientos. Devena, por ejemplo, ve el despegue de la distribuci¨®n por drones o bicicletas el¨¦ctricas, la robotizaci¨®n en gesti¨®n de almac¨¦n o los servicios de distribuci¨®n comunes para varias empresas, adem¨¢s de la transparencia en el impacto ambiental de cada servicio o nuevos usos como las taquillas inteligentes (puntos PUDO) de entrega y recogida.

Estamos ante un cambio de paradigma donde las empresas buscamos planes B, C y hasta D para anticiparnos

Ignasi Sayol, CEO de Inprous, presidente de PIMEC Log¨ªstica y del Cl¨²ster Log¨ªstico de Catalunya

Para Mouze, el modelo ser¨¢ flexible en el servicio por demanda, donde el cliente decide fecha, hora y lugar del intercambio. Tendremos una ¨²ltima milla m¨¢s autom¨¢tica, m¨¢s rob¨®tica, m¨¢s digital, m¨¢s anal¨ªtica de datos, con m¨¢s inteligencia artificial para deducir y optimizar patrones, m¨¢s coordinada entre micro-centros log¨ªsticos repartidos por la trama urbana, y con muchos m¨¢s puntos de servicio propios o de terceros.

Pero que lo sea a tiempo, en forma y a la altura de la necesidad tambi¨¦n depender¨¢ de otro factor humano, adem¨¢s del consenso social: la cualificaci¨®n avanzada de los trabajadores para apurar las promesas de la nueva log¨ªstica. Cambio cultural previo al cambio tecnol¨®gico.