Urbes vividas que buscan una nueva movilidad

Los ciudadanos demandan ahora no s¨®lo vivir en las ciudades, sino vivir las ciudades: hacerlas m¨¢s sostenibles, mejor comunicadas, m¨¢s pr¨¢cticas. Esta fue una de las conclusiones del ciclo Ciudades Globales, que organiza El Pa¨ªs y Grupo Acciona, y que el pasado martes hizo parada en Sevilla. Bajo el t¨ªtulo La revoluci¨®n de la movilidad: hacia un cambio de paradigma en la movilidad urbana, el foro fue inaugurado por el alcalde de Sevilla, Antonio Mu?oz, que destac¨® que el...

Los ciudadanos demandan ahora no s¨®lo vivir en las ciudades, sino vivir las ciudades: hacerlas m¨¢s sostenibles, mejor comunicadas, m¨¢s pr¨¢cticas. Esta fue una de las conclusiones del ciclo Ciudades Globales, que organiza El Pa¨ªs y Grupo Acciona, y que el pasado martes hizo parada en Sevilla. Bajo el t¨ªtulo La revoluci¨®n de la movilidad: hacia un cambio de paradigma en la movilidad urbana, el foro fue inaugurado por el alcalde de Sevilla, Antonio Mu?oz, que destac¨® que el cambio clim¨¢tico y la contaminaci¨®n ¡°genera una conciencia generalizada¡± en la ciudadan¨ªa para mejorar en materia de sostenibilidad. ¡°Ya no es cosa de cuatro cient¨ªficos, hay sensibilidad a pie de calle, sobre todo en Sevilla, una ciudad en la que esta situaci¨®n se ve agravada por la sequ¨ªa y las altas temperaturas en ciertas temporadas del a?o¡±.

En la capital andaluza, con casi un mill¨®n de habitantes, el alcalde destac¨® que se deben cumplir tres premisas para que sea una ciudad atractiva para atraer talento e inversiones: ¡°Disminuir las desigualdades entre los barrios, hacer frente al reto de la transformaci¨®n digital y el uso de las nuevas tecnolog¨ªas y desarrollar pol¨ªticas de sostenibilidad para luchar contra el cambio clim¨¢tico¡±. En este ¨²ltimo punto, y como ocurre en otros grandes espacios urbanos similares en extensi¨®n y poblaci¨®n, el reto pasa por ¡°descarbonizar la econom¨ªa¡±, un giro radical para el que, en el caso de Sevilla, la ciudad tiene que atajar el problema del tr¨¢fico, ¡°lo m¨¢s contaminante¡±, reconoci¨® el alcalde.

Para ello, Sevilla apuesta por transformar muchas conductas ciudadanas adquiridas durante tiempo, en una l¨ªnea de desarrollo y mejora del transporte p¨²blico, que conlleve la sustituci¨®n del coche privado. ¡°Ser¨ªa pon¨¦rselo muy dif¨ªcil a los ciudadanos si no damos alternativas¡±, reconoci¨® Mu?oz, al tiempo que quiso adquirir un compromiso: ¡°En la pr¨®xima d¨¦cada, el giro va a ser copernicano para reducir el tr¨¢fico privado y luchar contra el cambio clim¨¢tico¡±.

La red de bicicletas el¨¦ctricas y de patinetes y las pol¨ªticas en favor del desarrollo de veh¨ªculos de movilidad reducida se ver¨¢n acompa?adas por otras obligaciones de las ciudades de m¨¢s de 50.000 habitantes, que deben definir ¨¢reas de bajas emisiones. En Sevilla, a partir del pr¨®ximo 1 de enero, la Tecn¨®polis ubicada en la isla de La Cartuja reducir¨¢ la circulaci¨®n del coche privado, de tal modo que este parque tecnol¨®gico ¡°sea un ejemplo y espejo en el que mirarse¡±.

El foro cont¨® tambi¨¦n con la presencia de la consejera de Fomento, Articulaci¨®n del Territorio y Vivienda de la Junta de Andaluc¨ªa. Marifr¨¢n Carazo coincidi¨® con el alcalde de Sevilla en planificar nuevos modelos de transporte. Y asegur¨® que Andaluc¨ªa ¡°est¨¢ preparada, debido a la gesti¨®n realizada hasta el momento, para recibir los 180 millones de los fondos Next Generation¡± y destinarlos al desarrollo de las l¨ªneas de metro de Sevilla, M¨¢laga y Granada, los nueve consorcios de transporte que dependen del gobierno andaluz y la creaci¨®n de nuevos modelos sostenibles de transporte p¨²blico.

De hecho, estas jornadas coincidieron con un d¨ªa hist¨®rico para Andaluc¨ªa: la inauguraci¨®n el martes en la Bah¨ªa de C¨¢diz del denominado TramBah¨ªa, un sistema h¨ªbrido de transporte p¨²blico ¨²nico en Espa?a que simboliza la apuesta por la sostenibilidad y la revoluci¨®n verde del nuevo gobierno andaluz. Con un retraso en su ejecuci¨®n de 16 a?os y un presupuesto de 260 millones de euros, este nuevo medio ha visto finalmente la luz, superando un importante reto tecnol¨®gico ¡ªse nutre de energ¨ªas 100% renovables¡ª y la aspiraci¨®n de sacar de las carreteras a m¨¢s de un mill¨®n de veh¨ªculos.

Frenos estructurales

Las jornadas culminaron con una mesa de debate en la que participaron Iv¨¢n Maura, director de Desarrollo de Negocio de Silence, y Arturo P¨¦rez de Luc¨ªa, director gerente de la Asociaci¨®n Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad El¨¦ctrica (Aedive). Sobre la mesa se plantearon interrogantes como los frenos estructurales que ralentizan la movilidad el¨¦ctrica o las infraestructuras necesarias para hacer del coche el¨¦ctrico un servicio competitivo. Ante la previsi¨®n del mercado que sit¨²a en cinco millones los veh¨ªculos el¨¦ctricos que circular¨¢n en Espa?a en 2030 ¡ªactualmente la cifra es de 250.000¡ª, P¨¦rez de Luc¨ªa reconoci¨®, sin embargo, que las matriculaciones de coches el¨¦ctricos al a?o han bajado y se necesita ¡°una reforma fiscal para que esto pueda ejecutarse¡±.

P¨¦rez de Luc¨ªa reconoci¨® tambi¨¦n que percibe ¡°cierto miedo al cambio¡±. Junto con la falta de competitividad en el precio y la recarga como principales problemas del veh¨ªculo el¨¦ctrico, reclam¨® planes de subvenci¨®n para la adquisici¨®n de coches el¨¦ctricos e inversiones en puntos de recarga para poder llegar a ese objetivo ambicioso de 2030. Maura, por su parte, puso el foco sobre las motos el¨¦ctricas, ¡°simplifica mucho la vida a los que vivimos en las ciudades muy colapsadas por el tr¨¢fico¡±, y los transportes de movilidad compartida. ¡°La movilidad no es un derecho fundamental pero favorece y permite muchos derechos fundamentales como la educaci¨®n o la sanidad¡±, concluy¨® del director de negocio de Silence.