Masahiro Moro (Mazda): ¡°Buscamos satisfacer al cliente, no un crecimiento desmesurado¡±

Masahiro Moro es el consejero delegado y presidente de Mazda Motor Corporation desde junio de 2023. Nacido en 1960, se incorpor¨® en marzo de 1983 a Toyo Kogyo Company, actual Mazda Motor Corporation.

EL PA?S tuvo un encuentro con Moro durante el Sal¨®n del Autom¨®vil de Tokio, en el que Mazda ...

Masahiro Moro es el consejero delegado y presidente de Mazda Motor Corporation desde junio de 2023. Nacido en 1960, se incorpor¨® en marzo de 1983 a Toyo Kogyo Company, actual Mazda Motor Corporation.

EL PA?S tuvo un encuentro con Moro durante el Sal¨®n del Autom¨®vil de Tokio, en el que Mazda ha presentado un prototipo denominado Iconic SP y una ligera actualizaci¨®n para el MX-5. Al margen de estas novedades, el m¨¢ximo directivo de la compa?¨ªa automovil¨ªstica repas¨® la estrategia y prioridades de la marca.

Pregunta. ?Cu¨¢les han sido las mejoras m¨¢s relevantes de Mazda durante sus 40 a?os de trabajo en la marca y qu¨¦ retos de futuro se plantean?

Respuesta. Respecto a mis 40 a?os en Mazda, hemos estado luchando por conseguir coches bonitos por su dise?o. Alguna vez nos hemos perdido en el camino, pero siempre hemos regresado. El placer de conducci¨®n ha sido nuestro objetivo de manera recurrente desde hace 60 a?os. Para el futuro tenemos muchos retos. La movilidad es uno de ellos, pero Mazda busca ante todo el placer de conducci¨®n, que es nuestro principal valor, como el que ofrece el prototipo que hemos presentado en este sal¨®n. Nos enfocamos en el placer de conducir y en que el due?o de un Mazda se sienta orgulloso de poseerlo.

P. ?C¨®mo se posiciona Mazda respecto a estos retos de futuro?

R. Hay distintos retos para Mazda, como la neutralidad en emisiones de carbono o la digitalizaci¨®n. La combusti¨®n interna con electrificaci¨®n es otro reto importante, pero hay diferentes soluciones. Lo que hace distinta a Mazda es, precisamente, que puede proporcionar esas soluciones. Otros rivales est¨¢n apostando por diferentes soluciones de movilidad, como coches aut¨®nomos o cubos con ruedas donde poder tomar un caf¨¦ en un trayecto desde el punto A al B. Esto es una soluci¨®n que algunos clientes buscan, pero en Mazda lo que pretendemos es que conducir nuestros coches o ir en ellos haga disfrutar al conductor y a los pasajeros. Y es que conducir puede ser muy estimulante, porque al hacerlo se ven cosas, se siente, se debe decidir y se debe manejar el coche. Es un muy buen entrenamiento para el cerebro y para el cuerpo como manera de vivir una vida de calidad.

P. La industria china del autom¨®vil est¨¢ creciendo a pasos agigantados, ?es una amenaza para Mazda?

R. Es un mercado totalmente diferente y all¨ª el Gobierno decide la direcci¨®n que hay que seguir y las marcas lo hacen. Estuve en China en junio con nuestro socio local y el 30% de los veh¨ªculos son el¨¦ctricos y otro 60% son veh¨ªculos electrificados con autonom¨ªa extendida. Esta es la realidad del mercado. Si China no acepta esto, va a tener un problema. Nosotros estamos colaborando para usar su tecnolog¨ªa en China con este socio. Y veremos si esta tecnolog¨ªa la usamos en otros mercados. Hay muchos elementos pol¨ªticos que pueden influir en esta decisi¨®n. Ellos exportan tres millones de unidades a Asia, Latinoam¨¦rica y a Europa. Esto es una competencia que ya experimentamos con Corea y quiz¨¢ en el futuro llegue de India. Nos toca encontrar el camino para mantener el modelo de negocio.

P. El Mazda MX-30 acaba de ser presentado con motor rotativo como generador el¨¦ctrico y ahora su ¨²ltimo prototipo, el Iconic SP, tambi¨¦n recurre a esta mec¨¢nica. ?Esperan desarrollar m¨¢s esta tecnolog¨ªa en el futuro o van a esperar para saber c¨®mo la acoge el mercado?

R. Las regulaciones del mercado se orientan hacia la electrificaci¨®n de los motores. Y nosotros hemos tenido siempre en nuestra mente la combusti¨®n interna con dispositivos electrificados. El motor rotativo como un generador el¨¦ctrico es algo que ning¨²n competidor puede copiar y esto es una ventaja para nosotros. Es compacto, es peque?o y se puede usar con otro tipo de combustibles como el hidr¨®geno y conseguir una neutralidad de emisiones de carbono. Con este sistema se dispone de una autonom¨ªa el¨¦ctrica de 200 kil¨®metros y al a?adir el motor rotativo como generador el¨¦ctrico se pueden alcanzar los 1.000 kil¨®metros, que es m¨¢s que suficiente. Porque en la realidad, la conducci¨®n media diaria es de menos de 100 kil¨®metros. Es lo que puede hacer nuestro Iconic y, adem¨¢s, puede llevar dos maletas a bordo, por lo que resulta perfecto.

P. Mazda no ha sido nunca una compa?¨ªa de grandes vol¨²menes de ventas. ?Busca mejorar esto en el futuro?

R. No queremos vender dos millones de unidades. No buscamos un crecimiento desmesurado, sino satisfacer a los clientes con m¨¢s calidad y apoyar a nuestros compradores.

P. ?Ya est¨¢ definida la movilidad del futuro o hay que esperar a ver c¨®mo act¨²a la sociedad?

R. Hay mucha tecnolog¨ªa que evolucionar¨¢ en el futuro. Tambi¨¦n lo har¨¢n las infraestructuras. Y no solo en el mundo de la automoci¨®n, sino tambi¨¦n en la industria energ¨¦tica. No sabemos qu¨¦ va a pasar en el futuro, pero hasta 2030 nos vamos a enfocar en producir coches ¨²nicos, con un bello dise?o, hechos casi de forma artesanal y que provoquen un gran placer de conducci¨®n a nuestros clientes. Despu¨¦s de 2030 veremos qu¨¦ futuro nos espera.

P. ?C¨®mo ve Mazda las regulaciones europeas sobre los coches de combusti¨®n y los impuestos que la Uni¨®n Europea quiere aplicar a los importados?

R. Las normativas pueden ir cambiando y adapt¨¢ndose a la realidad. Nosotros apoyamos a nuestros clientes. Y si ven, por ejemplo, que el precio de un veh¨ªculo aumenta, pueden forzar a los gobiernos para que esto no se produzca. Nosotros como compa?¨ªa debemos cumplir todos los requerimientos. Desde los a?os setenta ha habido muchos cambios al respecto, pero siempre debemos cumplir con las legislaciones.

P. En el pasado, las marcas japonesas cooperaban para desarrollar diferentes tecnolog¨ªas como la hibridaci¨®n o los motores de hidr¨®geno. ?Cree que esta colaboraci¨®n se mantendr¨¢ en el futuro?

R. Uno de los grandes retos es la neutralidad de carbono y eso hace que tengamos que cambiar nuestra manera de pensar. No es realista intentar cumplir este reto por nosotros mismos, as¨ª que estamos colaborando e intercambiando datos con otras marcas como Toyota, Subaru, Honda o Nissan que usan biofuel, al igual que nosotros. Por ejemplo, Toyota tiene un motor h¨ªbrido turbo y Subaru un b¨®xer que usan biofuel. Intercambiar conclusiones con el uso del biofuel nos permite acelerar en la toma de decisiones y la fabricaci¨®n de productos acordes con las nuevas normativas y con el mercado, as¨ª que hay una agenda colaborativa encima de la mesa.

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