Los veh¨ªculos que est¨¢n ganando la carrera de los repartos a domicilio

A la mayor¨ªa de los ciudadanos ya no le importa tanto el hecho de que un mensajero le entregue un paquete en la puerta de su casa, sino cu¨¢l y c¨®mo ha sido su trayecto hasta llegar a sus manos. Tres son las caracter¨ªsticas que definen hoy d¨ªa un env¨ªo perfecto: r¨¢pido, seguro y, sobre todo, sostenible. De hecho, el 55,8% de los compradores afirma que estar¨ªa dispuesto a penalizar (o ya lo ha hecho) a las empresas que no incorporan pol¨ªticas ecol¨®gicas en su modelo de negocio, seg¨²n el informe La sostenibilidad en el ¡®e-commerce¡¯ actual. El impacto de nuestra decisi¨®n de compra, elaborado por EAE Business School y publicada el mes pasado. Exigencias que las empresas de paqueter¨ªa intentan cumplir con nuevas formas de distribuci¨®n y experimentando en las calles la eficacia de nuevos veh¨ªculos que esquiven el tr¨¢fico, protejan las entregas y sean limpios. Raz¨®n por la que las v¨ªas de muchas urbes se han convertido en un aut¨¦ntico campo de pruebas donde bicicletas, furgonetas el¨¦ctricas y patinetes compiten por ser la soluci¨®n al tr¨¢fico, la contaminaci¨®n y las entregas r¨¢pidas. ?Cu¨¢l ganar¨¢ la batalla por hacerse con el reparto urbano?

Testigo de esa batalla por la supremac¨ªa es Francisco Javier Caballero, responsable de ?rea de Motorizaci¨®n de Correos, una de las compa?¨ªas con m¨¢s peso nacional en la distribuci¨®n de paqueter¨ªa, tanto en las grandes ciudades como en las peque?as. En solo cinco a?os, Correos ha pasado de mover 52,3 millones de paquetes a 208,9 millones: ¡°Cada mes nos llaman varias empresas dedicadas al dise?o y fabricaci¨®n de nuevos veh¨ªculos de reparto. Como la red de Correos es tan grande, quieren que probemos sus modelos para conocer cu¨¢les son m¨¢s viables¡±, comenta Caballero. Desde que en el ¨²ltimo lustro el comercio electr¨®nico comenzase a romper r¨¦cords de facturaci¨®n, este operador log¨ªstico no ha parado de ensayar la adaptabilidad de los veh¨ªculos: ¡°Estamos construyendo un nuevo modelo de distribuci¨®n y estudiamos la casu¨ªstica en cada ciudad. Eso es muy importante. En Toledo, por ejemplo, es complejo repartir con una furgoneta el¨¦ctrica por el casco antiguo, pero s¨ª es factible con una moto de tres ruedas que lleve un compartimento de hasta 500 litros de capacidad para almacenar los paquetes. Un modelo de reparto de ¨¦xito es aquel que puede adaptarse a las nuevas necesidades¡±, detalla el especialista. Estos veh¨ªculos el¨¦ctricos que cita Caballero generan hasta un 42% menos de emisiones que una camioneta de combustibles f¨®siles, seg¨²n un estudio de la Universidad de Nimega (Pa¨ªses Bajos).

Carros asistidos, los nuevos compa?eros de los carteros

El mayor enemigo de las entregas r¨¢pidas en la ¨²ltima milla ¨C¨²ltimo tramo del reparto, el que va desde los almacenes de mensajer¨ªa hasta los domicilios¨C es el tr¨¢fico. Durante el horario de comercio (de 9.00 horas a 17.00 horas), la demanda de aparcamiento en las ciudades aumenta hasta un 70%, seg¨²n el estudio El futuro de la log¨ªstica de ¨²ltima milla elaborado por la consultora Deloitte en 2020. Como consecuencia, la congesti¨®n aumenta y muchos transportistas se ven obligados a aparcar en doble fila. El problema aumenta si la vivienda del destinatario est¨¢ en una zona peatonal o con restricciones a veh¨ªculos contaminantes. El tiempo dedicado a cada entrega se reduce y se demora. Acabar con ello es el objetivo principal de los operadores log¨ªsticos y las alternativas, aunque variadas, apuntan en la misma direcci¨®n: veh¨ªculos ¨¢giles que puedan circular y estacionar en cualquier parte. La apuesta de Correos son sus carteros, unos 10.000 en toda Espa?a, que reparten a pie a diario. Como explica Javier Garc¨ªa, responsable de Planificaci¨®n y Procesos de Correos: ¡°Vamos hacia una potenciaci¨®n de estos repartidores, apoyados con un peque?o equipamiento que ayude a su labor: bicicletas, patinetes o veh¨ªculos de peque?o tama?o¡±. Entre sus ¨²ltimos lanzamientos est¨¢ el ¨²ltimo carro de reparto asistido con motor el¨¦ctrico, un proyecto piloto que ya est¨¢ funcionando en siete ciudades espa?olas.

El concepto de este peque?o veh¨ªculo gira en torno a una reconversi¨®n del patinete el¨¦ctrico. Para ello, Correos ¨Ca trav¨¦s de su incubadora de startups, CorreosLabs¨C ha colaborado con las empresas espa?olas Mooevo y Scoobic para desarrollar dos prototipos. Mooevo ha fabricado 24 carros incorporando una plataforma autoequilibrada (modelos conocidos como pusheboard) y Scoobic, otros 24 basados en el patinete convencional. Ambos, con motores el¨¦ctricos, llevan un compartimento en su parte delantera donde el cartero puede guardar los paquetes a repartir. Una idea similar a la que tambi¨¦n est¨¢ probando la empresa p¨²blica postal francesa, La Post. En este caso, se trata de un carro aut¨®nomo que acompa?a y sigue al repartidor. Puede llevar hasta 150 kilos y, al igual que el espa?ol, puede circular por la acera, lo que evita problemas de tr¨¢fico y estacionamiento. Este veh¨ªculo lleva sensores que le permiten detectar y esquivar obst¨¢culos y transe¨²ntes.

La era de las bicis de carga

Para Aitor Eriz, responsable de Movilidad y Tr¨¢fico de la consultora vasca de ingenier¨ªa, transporte y movilidad DAIR, en primera l¨ªnea de esta revoluci¨®n urbana se encuentra la bicicleta de carga: ¡°Hay estudios que demuestran que una bicicleta el¨¦ctrica de carga puede entregar mercanc¨ªas un 60% m¨¢s r¨¢pido que las furgonetas convencionales¡±, afirma. Algunas de las publicaciones a las que hace referencia este experto es el experimento que realiz¨® la Active Travel Academy de la Universidad de Westminster (Londres, Reino Unido) sobre la eficacia de este veh¨ªculo en la ¨²ltima milla. Un equipo de acad¨¦micos de este departamento estudi¨® los datos extra¨ªdos de los GPS de las bicis de la compa?¨ªa de reparto y alquiler Pedal Me correspondientes a cien d¨ªas de trayectos. Los resultados demostraron que las bicicletas, de media, se demoraban una hora en entregar los paquetes, en contraposici¨®n a las seis que necesitaba una furgoneta. Seg¨²n la directora del estudio, Ersila Verlinghieri: ¡°Estimaciones recientes sugieren que hasta el 51% de todos los viajes de carga en las ciudades [europeas] podr¨ªan ser reemplazados por bicicletas de carga¡±.

Otro punto a favor de la bicicleta, comparado con las furgonetas de combustible, es el bajo nivel de emisiones que generan: hasta un 90% menos. Dato importante si se tiene en cuenta, como apunta Eriz, que el 38% de desplazamientos diarios son repartos de mercanc¨ªas: ¡°Muchos se est¨¢n haciendo con una flota anticuada. El 60% de dichos veh¨ªculos tienen m¨¢s de 10 a?os de antig¨¹edad. Eso es un problema. Sustituirlos por bicicletas es un avance hacia la sostenibilidad que estamos buscando y que los clientes demandan¡±, cuenta el especialista. No obstante, tambi¨¦n tienen limitaciones que pueden frenar su efectividad: la orograf¨ªa de la ciudad en cuesti¨®n (no es lo mismo una ciudad plana que una con cuestas) y las infraestructuras de movilidad con la que cuente la urbe, como carriles adaptados. La mejor soluci¨®n a medio plazo que prev¨¦ Eriz es combinar el uso de los diferentes veh¨ªculos: carros asistidos, bicis, ciclomotores y furgonetas el¨¦ctricas; cada uno, seg¨²n las necesidades de cada trayecto. Para ello, la construcci¨®n de centros de distribuci¨®n dentro de las ciudades, conocidos como micro-hubs, ser¨¢ vital.

El futuro empieza en las oficinas de reparto

Los microhubs son peque?os almacenes log¨ªsticos ubicados en los centros urbanos. Su misi¨®n es recibir durante la noche la mercanc¨ªa de grandes camiones y furgonetas (procedentes de grandes almacenes y centros de distribuci¨®n ubicados en las afueras), ordenarla y repartirla al d¨ªa siguiente con veh¨ªculos de menor tama?o, como los citados anteriormente. Su funcionamiento recuerda a las oficinas de Correos, que sirven de nexo y punto de reparto o recogida de correspondencia. Ahora tambi¨¦n de paqueter¨ªa. De hecho, estos microhubs, al encontrarse en los centros urbanos, permite a los compradores en l¨ªnea acudir hasta ellos para recoger su pedido. La suma de todo esto ayuda a que la congesti¨®n disminuya y mejore la movilidad en las ciudades. ¡°Nosotros nos encontramos remodelando nuestra red para adaptarla a estas nuevas modalidades. La idea es agrupar un n¨²mero determinado de nuestras oficinas que dependan de uno de estos hubs¡±, dice Caballero, el responsable de ?rea de Motorizaci¨®n del operador log¨ªstico p¨²blico.

Igual de importante es la actitud de los consumidores y que las compa?¨ªas de paqueter¨ªa incorporen en sus opciones env¨ªos sostenibles, es decir, aquellos cuyos plazos de entrega oscilen entre dos y cinco d¨ªas, que permitan a la empresa consolidar los pedidos y hacer menos desplazamientos para entregarlos. La diferencia ambiental es relevante. Un pedido urgente genera hasta medio kilo m¨¢s de CO? que un env¨ªo verde, seg¨²n datos elaborados por el Centro de Transporte y Log¨ªstica del Instituto de Tecnolog¨ªa de Massachusetts (MIT, por sus siglas en ingl¨¦s). Empresas como Correos ya cuentan con un servicio de reparto con veh¨ªculos con cero emisiones y en el que incluso los embalajes de los paquetes est¨¢n fabricados con material reciclado.