Las dos versiones de un buen esc¨²ter

BMW est¨¢ a punto de comercializar dos modelos de los que se ven¨ªa hablando hace mucho tiempo: el C 650 GT y el C 600 Sport. Presentados por primera vez en octubre pasado en el Sal¨®n de Mil¨¢n, empezar¨¢n a venderse esta misma primavera.

El segmento al que BMW se dirige con estos productos est¨¢ clar¨ªsimo: el esc¨²ter de lujo y alta cilindrada y con cierto car¨¢cter deportivo. Estos rasgos, no obstante, est¨¢n m¨¢s acusados en la versi¨®n S. De todas formas, ambas m¨¢quinas son adecuadas para afrontar cualquier viaje de manera c¨®moda, si bien la versi¨®n GT est¨¢ mejor equipada.

El motor es id¨¦ntico en ambos: un potente bicil¨ªndrico paralelo espec¨ªficamente desarrollado para estos modelos de 647cc y 60 CV y que van equipados con una transmisi¨®n autom¨¢tica CVT (Continuously Variable Transmission).

El bastidor tambi¨¦n es igual y lo forma una estructura mixta fabricada en tubos de acero y elementos de fundici¨®n inyectada de aluminio. Ha sido desarrollado para obtener una estabilidad y rigidez extraordinarias, al nivel de las mejores motos del mercado, as¨ª como una buena maniobrabilidad.

El motor es id¨¦ntico en ambos: un potente bicil¨ªndrico? desarrollado para estos modelos de 647cc?

En cuanto a las suspensiones, la horquilla delantera es invertida con barras de 40 mm, y el basculante trasero es monobrazo de aluminio, con el giro coaxial y pi?¨®n de salida. De esta forma, la transmisi¨®n secundaria, que es por cadena ba?ada en aceite dentro de un c¨¢rter estanco, siempre tiene una tensi¨®n constante.

Para detener todo el conjunto cuenta con tres discos de 270 mm y viene equipado de serie con el sistema BMW Motorrad ABS. Igualmente es digna de destacar la eficiencia del motor, con unas emisiones baj¨ªsimas y un consumo reducido, gracias al sistema de inyecci¨®n de combustible y catalizador regulado. En cuanto a algunos otros buenos detalles, el freno de estacionamiento se acciona autom¨¢ticamente cuando se saca la pata de cabra. El tablero de instrumentos es complet¨ªsimo, con ordenador de a bordo y m¨²ltiples funciones. Cuenta con luz diurna de leds (no se funden y consumen muy poca electricidad) y mucho espacio para transportar objetos, sobre todo en la GT. La S nos sorprende con un curioso sistema, el FlexCase, que permite ampliar el hueco bajo el asiento desplegando una especie de fuelle para guardar un segundo casco integral cuando la moto est¨¢ sobre el caballete.

Las dos motos tienen exactamente la misma base t¨¦cnica de motor y de ciclo, pero est¨¢n enfocadas a una utilizaci¨®n m¨¢s l¨²dica y deportiva en la versi¨®n S, y m¨¢s completa, utilitaria y viajera en la versi¨®n GT.

En autopista son una maravilla, sobre todo el modelo GT, que con su c¨²pula regulable siempre ofrece la protecci¨®n adecuada tan solo pulsando un bot¨®n

En ciudad resulta un esc¨²ter grande, pero se mueve bien y el motor es una delicia al responder. Tan solo se le puede achacar una altura de asiento algo elevada, sobre todo en el modelo m¨¢s deportivo.

En autopista son una maravilla, sobre todo el modelo GT, que con su c¨²pula regulable siempre ofrece la protecci¨®n adecuada tan solo pulsando un bot¨®n. Corren mucho y eso que su velocidad m¨¢xima la tienen limitada a 180 km/h. Sin embargo, los alcanzan muy f¨¢cilmente.

En cuanto a su comportamiento en ruta, y sobre todo por carreteras viradas, se aprecian m¨¢s virtudes en la S que en la GT. Ambas motos tienen una diferencia de peso de unos 12 kilos, y eso se nota cuando los trayectos incluyen fuertes subidas o curvas muy cerradas.