Piezas de un ala de un avi¨®n siniestrado en M¨¢laga en 2001. Un informe de Boeing define el proceso que conduce a un accidente como "una larga y delgada cadena". Lo explic¨® en 2005 el ingeniero Jos¨¦ Luis Ruiz de Casta?eda, jefe de la unidad de Calidad y Seguridad de Iberia: "El problema es la concatenaci¨®n de factores".Alfredo C¨¢lizLa aviaci¨®n de transporte de pasajeros ha logrado unos niveles de seguridad impensables en sus comienzos, a finales de la I Guerra Mundial.Alfredo C¨¢lizAntes de despegar, el piloto recibe toda la informaci¨®n sobre la ruta, la meteorolog¨ªa, la carga y el combustible. La seguridad es resultado de un entrenamiento adecuado. En el caso de un grupo de azafatas con destino Londres, antes del despegue, la sobrecargo asigna a cada una su misi¨®n en caso de evacuaci¨®n. Tendr¨¢n 90 segundos. 50 pasajeros por puerta. Memorizan en voz alta: "Yo abrir¨¦ la puerta delantera y me encargar¨¦ del meg¨¢fono". "Yo abrir¨¦ la central y me har¨¦ cargo del botiqu¨ªn". "Yo abrir¨¦ la trasera y llevar¨¦ la linterna".Alfredo C¨¢lizSeg¨²n la empresa aeron¨¢utica Boeing, en 1960 se produc¨ªan 45 accidentes con v¨ªctimas por cada mill¨®n de despegues. En 2005, 1,5 accidentes por cada mill¨®n.Alfredo C¨¢lizDos aeronaves recuperadas de un accidente a¨¦reo en 2005 de Helios Airways, una compa?¨ªa chipriota, en el que fallecieron 121 personas. "Tenemos flotas m¨¢s modernas y mejor servicio que muchas de bandera, pero nos achacan algo que s¨®lo pasa en pa¨ªses subdesarrollados", asegur¨® en 2005 Felipe Nav¨ªo, presidente de la Asociaci¨®n Espa?ola de Compa?¨ªas A¨¦reas.Alfredo C¨¢lizMantenimiento de un motor. Sumergirse unas horas en los talleres de Iberia, en La Mu?oza (Madrid), es un b¨¢lsamo para los que temen volar. Aqu¨ª todo parece encajar. No hay charcos de aceite ni ecos de maquinaria pesada. Es m¨¢s un laboratorio que un taller.Alfredo C¨¢lizUn avi¨®n totalmente desnudo durante la Gran Parada, una revisi¨®n que se realiza, aproximadamente, cada cinco a?os, dura m¨¢s de un mes y en la que se desmonta el avi¨®n entero. Tambi¨¦n se desarman el tren y los motores. Al final se hace un vuelo de prueba. A bordo, los aviones hoy incorporan mecanismos como el Ground Proximity Warning System (GPWS), que previene al piloto de la proximidad de un obst¨¢culo, o el TCAS (Traffic Collision Avoidance System), que avisa de la cercan¨ªa de otro avi¨®n en su trayectoria, y un tercer sistema que alerta de las temibles r¨¢fagas verticales de viento (Wind Shear), que pueden provocar el desplome de un aparato durante el aterrizaje.Alfredo C¨¢lizUn t¨¦cnico realiza una endoscopia de un motor de avi¨®n.Alfredo C¨¢lizUn t¨¦cnico de Iberia revisa un sistema en un hangar de La Mu?oza (Madrid), en 2005. Cada pieza de un avi¨®n, desde una tuerca a una butaca, est¨¢ certificada y cumple unas normas estrictas de ingenier¨ªa, producci¨®n y mantenimiento.Alfredo C¨¢lizCada sistema tiene su historial y si una pieza se canibaliza a otro avi¨®n, se debe hacer un seguimiento de la misma.Alfredo C¨¢liz
