_

_

_

_

Seleccione:

suscr��beteIniciar sesi��n

En colaboraci��n con:Bill & Melinda Gates Foundation

10 fotos

Log��stica humanitaria #ONU70

En su selecci��n de im��genes de octubre, el trabajador del PMA Diego Fern��ndez (@diegofgphoto) muestra los retos a los que se enfrenta la ONU a la hora de repartir alimentos

Diego Fern��ndez Gabald��n

03 nov 2015 - 09:55CET

Cada a?o, el Programa Mundial de Alimentos (PMA/WFP) asiste a una media de 80 millones de personas en 80 pa��ses. Cuando las ��reas que necesitan alimentos no son accesibles por carretera, ferrocarril o r��os, otros m��todos son utilizados: aviones o helic��pteros; e incluso elefantes, yaks o camellos. En 2014 se distribuyeron m��s de tres millones de toneladas de alimentos a familias afectadas por la guerra, la pobreza o los desastres naturales. Con motivo de la celebraci��n del 70 aniversario de las Naciones Unidas, este mes dedico la selecci��n de im��genes que comparto a diario en mi Twitter @diegofgphoto, a los compa?eros logistas, esos a los que con cari?o suelo llamar los viejos rockeros del PMA.<p>Darfur, Sud��n 2007. Es emocionante cruzarse con un convoy del PMA/WFP durante un viaje al terreno y m��s a��n tener la suerte de observarlos desde un helic��ptero. Este cami��n de la imagen lo vi durante uno de los viajes desde Kabkabiya, la oficina de la que estuve encargado entre 2005 y 2006, y Fasher, la capital de Darfur Norte. Como se puede apreciar la ausencia de carreteras hace cierto lo de hacer camino al andar.</p> — Cada a?o, el Programa Mundial de Alimentos (PMA/WFP) asiste a una media de 80 millones de personas en 80 pa��ses. Cuando las ��reas que necesitan alimentos no son accesibles por carretera, ferrocarril o r��os, otros m��todos son utilizados: aviones o helic��pteros; e incluso elefantes, yaks o camellos. En 2014 se distribuyeron m��s de tres millones de toneladas de alimentos a familias afectadas por la guerra, la pobreza o los desastres naturales. Con motivo de la celebraci��n del 70 aniversario de las Naciones Unidas, este mes dedico la selecci��n de im��genes que comparto a diario en mi Twitter @diegofgphoto, a los compa?eros logistas, esos a los que con cari?o suelo llamar los viejos rockeros del PMA.
Darfur, Sud��n 2007. Es emocionante cruzarse con un convoy del PMA/WFP durante un viaje al terreno y m��s a��n tener la suerte de observarlos desde un helic��ptero. Este cami��n de la imagen lo vi durante uno de los viajes desde Kabkabiya, la oficina de la que estuve encargado entre 2005 y 2006, y Fasher, la capital de Darfur Norte. Como se puede apreciar la ausencia de carreteras hace cierto lo de hacer camino al andar.

Darfur, Sud��n 2007. Algo que me sorprendi�� durante todo el tiempo que pas�� en Darfur era la capacidad de orientarse que tienen los conductores sin apenas puntos de referencia y, por supuesto, sin GPS. En ocasiones recurren a seguir las huellas dejadas por otros, pero no siempre. Las frecuentes tormentas de arena, o 'habubs' como se les denominaba localmente, hac��an que de cuando en cuando hubiera que empezar de cero a abrir carretera por medio del desierto.

Dadaab, Kenia 2012. La carga y descarga de los camiones y el almacenamiento la realizan normalmente estibadores contratados localmente. Un trabajo duro que realizan a velocidad de v��rtigo. La perfecci��n en el apilamiento de los sacos parece ser motivo de competici��n y orgullo para los compa?eros encargados de los almacenes que suelen presumir de la perfecci��n de sus pilas de sacos. Mi presencia con la c��mara en este almac��n del campo de refugiados de Dadaab en Kenia causo cierto revuelo entre los trabajadores. Alguno incluso se atrevi�� a bailar con su carga a cuestas para la ocasi��n.

Mazar e Sharif, Afganist��n, 2010. Para el encargado de este almac��n en Mazar e Sharif, presumir del alineamiento de las pilas de sacos era algo que hab��a quedado atr��s. Sus esfuerzos se centraban en el rigor del almacenaje por fechas de caducidad, algo que siempre insist��a en mostrarme cuando visitaba el almac��n.

Darfur, Sud��n 2007. Almacenes del PMAen Nyala, capital de Darfur Sur. Durante el tiempo que trabaj�� en Darfur, el PMA distribu��a raciones de alimentos compuestas por cereales, legumbres, aceite vegetal, sal y una harina fortificada de ma��z y soja (CSB, en sus siglas en ingl��s) a unos dos millones de desplazados por el conflicto, aproximadamente un tercio de la poblaci��n total de Darfur. La maquinaria log��stica en un territorio donde las carreteras asfaltadas son pr��cticamente inexistentes supone todo un desaf��o.

Dadaab, Kenya 2012. Donaciones espa?olas de aceite enriquecido para su distribuci��n en los campos de refugiados de Kenia.

Mazar e Sharif, Afganist��n 2011. En ocasiones la cadena log��stica comienza en el propio pa��s donde se presta la ayuda. En la medida de los posible, y prestando atenci��n a las posibles distorsiones que se puedan causar en los mercados dom��sticos, el PMA realiza compras locales o regionales para su posterior distribuci��n entre las comunidades m��s vulnerables.

Hairatan, Afganist��n 2010. Hairatan es una peque?a localidad en la frontera entre Afganist��n y Uzbekist��n. Como en muchas poblaciones fronterizas, suele haber una actividad comercial fren��tica. Una de las funciones de la oficina en la que trabaj�� en Mazar e Sharif era coordinar los env��os de cereales procedentes de Kazajist��n. Esto requer��a frecuentes desplazamientos a trav��s de la frontera a Termiz, en Uzbekist��n, algo que tambi��n nos serv��a ocasionalmente para cambiar de aires...

Kenia, 2011. No todos los todoterrenos son iguales, y cuando las cosas se ponen dif��ciles por barro, ��rea o nieve, son los coches m��s espartanos, y tambi��n los m��s inc��modos, los que mejor hacen el trabajo. En ocasiones, esto supone un buen motivo de broma entre sus colegas para los conductores con veh��culos mejor preparados para atravesar este barrizal... En este viaje, nos desplaz��bamos a pueblos en las tierras altas de Kenia para realizar un estudio de mercado.

Mazar e Sharif, Afganist��n 2011. En algunas zonas de Afganist��n los rigores del invierno dificultan las comunicaciones por carretera y la prestaci��n de ayuda humanitaria. Una pr��ctica com��n para evitar la suspensi��n de suministros es abastecer la red de almacenes locales durante los meses anteriores al invierno.

_

_