El estacionamiento de los aviones est¨¢ gestionado por Tarmac Arag¨®n. Tarmac es una de las siete empresas que operan en las instalaciones y supone la mayor fuente de ingresos para el consorcio p¨²blico que las gestiona. En la foto: el hangar de Tarmac.LUIS SEVILLANODesde su construcci¨®n, el aeropuerto de Teruel no ha gestionado vuelos comerciales. El modelo de negocio del consorcio p¨²blico que lo gestiona se basa en la concesi¨®n de espacios y servicios para empresas aeroespaciales. En la foto: un empleado de la empresa Tarmac.LUIS SEVILLANOEn el Aeropuerto de Teruel los aviones que han acabado su vida ¨²til son desmantelados y reciclados. Este tipo de actividad diferencia el aeropuerto aragon¨¦s de otras plataformas parecidas como la del desierto del Mojave (California), conocidas como "cementerios de los aviones". En la foto: un avi¨®n parcialmente desmantelado.LUIS SEVILLANOEl Aeropuerto de Teruel tiene capacidad para estacionar hasta 250 aviones. En noviembre de 2016, tras cuatro a?os de actividad, ha tenido 60. En la foto: las aeronaves estacionadas.LUIS SEVILLANOEl consorcio p¨²blico que gestiona las instalaciones del Aeropuerto de Teruel tiene su sede en el terminal principal. En la primera planta se encuentra la escuela de vuelo brit¨¢nica FTA que ha empezado a operar en los cielos aragoneses en octubre de 2016. La llegada de FTA ha supuesto un incremento de las operaciones del 380% con respecto al a?o anterior. En la foto: un coche deja el terminal principal.LUIS SEVILLANOEl material promocional del aeropuerto asegura que en en la zona hay 242 d¨ªas de sol al a?o. La escuela de vuelo brit¨¢nica FTA ofrece a sus estudiantes 80 horas de vuelo en Teruel, ya que las condiciones meteorol¨®gicas de la zona permiten ensayar el vuelo a vista. En la foto: el instructor de vuelo Iain McIness ensa?a una ruta a un estudiante.LUIS SEVILLANOAl estar alejado de las rutas de tr¨¢fico a¨¦reo, el Aeropuerto de Teruel tiene una torre de control automatizada. Los pilotos aterrizan volando "a vista" seg¨²n el plan establecido por el consorcio. En la foto: una empleada en la torre de control.LUIS SEVILLANO"No tendremos pasajeros, pero tenemos espacio para expandirnos". El director general del aeropuerto, Alejandro Ibrahim, explica que, tras llegar a la autosuficiencia, el consorcio est¨¢ invirtiendo en la ampliaci¨®n de las instalaciones. En la foto: Alejandro Ibrahim.LUIS SEVILLANOLos ingresos registrados permiten la expansi¨®n del Aeropuerto de Teruel. En la foto: las obras para la construcci¨®n de un nuevo hangar cuyo coste ha sido de unos 750.000 euros.LUIS SEVILLANOEl Aeropuerto de Teruel tiene un almac¨¦n de combustible de 180.000 litros. El queroseno almacenado abastece a los aviones y sirve para la realizaci¨®n de los ensayos de la 'startup' espa?ola PLD Space, que desarrolla motores para cohetes comerciales. En la foto: el almac¨¦n de combustible.LUIS SEVILLANOPDL Space est¨¢ financiada por inversores privados y por el Centro de Desarrollo Industrial del Ministerio de Econom¨ªa. El pasado octubre recibi¨® el visto bueno, y una inversi¨®n de 750.000 euros, por parte de la Agencia Espacial Europea para realizar el primer cohete reutilizable. En la foto: el banco de prueba de PLD Space.LUIS SEVILLANOEn el Aeropuerto de Teruel se encuentra tambi¨¦n una de las bases de INAER, la empresa (recientemente adquirida por la multinacional Babcock) que gestiona el servicio de traslado sanitario de emergencia por la diputaci¨®n de Arag¨®n. En la foto: el equipo de INAER, desde la izquierda: Pedro Limonchi, enfermero; Pepe Sorrib¨¦s, m¨¦dico; Jorge Garc¨ªa, mec¨¢nico y Fernando S¨¢enz, piloto.LUIS SEVILLANOLos bomberos Jorge Sim¨®n (a la izquierda) y Abraham Santiago presid¨ªan la pista antes de la llegada de del Airbus 340 procedente de Dub¨¢i.LUIS SEVILLANOEl Aeropuerto de Teruel tiene una extensi¨®n de 80 hect¨¢reas y est¨¢ rodeado por kil¨®metros de terreno agr¨ªcola. En la foto: los aviones estacionados.LUIS SEVILLANO
