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D��cimo aniversario del accidente de Spanair, en im��genes

Fue el 20 de agosto de 2008 cuando el vuelo 5022 de la compa?��a con 172 personas a bordo y destino Gran Canaria se estrellaba en Barajas (Madrid) al poco de despegar a las 14 45 horas. Murieron 154 personas y 18 resultaron heridas

El Pa��s

20 ago 2018 - 17:58CEST

Im��genes tomadas de un v��deo de AENA que recoge el accidente del avi��n MD-82 de la compa?��a Spanair que se estrell�� en el aeropuerto de Barajas (Madrid), se aprecia como el aparato apenas remonta el vuelo y segundos despu��s choca contra el suelo. — Im��genes tomadas de un v��deo de AENA que recoge el accidente del avi��n MD-82 de la compa?��a Spanair que se estrell�� en el aeropuerto de Barajas (Madrid), se aprecia como el aparato apenas remonta el vuelo y segundos despu��s choca contra el suelo.AENA

Fallecieron 154 personas. Fue el primer accidente mortal para la compa?��a en sus dos d��cadas de vida y el accidente a��reo m��s grave de Espa?a en los ��ltimos 25 a?os. En la imagen, bomberos y trabajadores de los servicios de emergencia en el lugar del accidente del avi��n. — Fallecieron 154 personas. Fue el primer accidente mortal para la compa?��a en sus dos d��cadas de vida y el accidente a��reo m��s grave de Espa?a en los ��ltimos 25 a?os. En la imagen, bomberos y trabajadores de los servicios de emergencia en el lugar del accidente del avi��n.AENA

El aeropuerto tras el accidente del avi��n de Spanair, McDonell-Douglass-82 (MD-82). — El aeropuerto tras el accidente del avi��n de Spanair, McDonell-Douglass-82 (MD-82).Francisco Barroso

La salida del avi��n estaba prevista para alrededor de las 13.20. Pero la Sonda RAT se calentaba en exceso por lo que el piloto vuelve a la plataforma para comprobar dicha sonda. En la imagen, aspecto de la zona del incendio tras sofocarse el fuego provocado por el estallido del avi��n MD-82. — La salida del avi��n estaba prevista para alrededor de las 13.20. Pero la Sonda RAT se calentaba en exceso por lo que el piloto vuelve a la plataforma para comprobar dicha sonda. En la imagen, aspecto de la zona del incendio tras sofocarse el fuego provocado por el estallido del avi��n MD-82.AENA

El mec��nico decide desconectar la sonda que no es imprescindible para volar con buen tiempo. En la imagen, un helic��ptero con una carga de agua contra incendios, se dirige, sobrevolando Barajas, al lugar del accidente del avi��n. — El mec��nico decide desconectar la sonda que no es imprescindible para volar con buen tiempo. En la imagen, un helic��ptero con una carga de agua contra incendios, se dirige, sobrevolando Barajas, al lugar del accidente del avi��n.Luis Sevillano

A las 14:23 horas, el avi��n est�� de nuevo en pista, pero los pilotos no despliegan los flaps. En la imagen, bomberos y trabajadores de los servicios de emergencia en el lugar del accidente del avi��n. — A las 14:23 horas, el avi��n est�� de nuevo en pista, pero los pilotos no despliegan los flaps. En la imagen, bomberos y trabajadores de los servicios de emergencia en el lugar del accidente del avi��n.AENA

En dos comprobaciones previas al desplegue los pilotos no verifican la posici��n de los flaps. En al imagen, un cad��ver en el lugar del accidente del avi��n. — En dos comprobaciones previas al desplegue los pilotos no verifican la posici��n de los flaps. En al imagen, un cad��ver en el lugar del accidente del avi��n.Claudio ?lvarez

El sistema TOWS no avisa de la incorrecta configuraci��n de los flaps. En la imagen, un avi��n de Iberia despega de Barajas, una vez restablecido el tr��fico a��reo, sobrevolando el lugar del accidente del avi��n de Spanair. — El sistema TOWS no avisa de la incorrecta configuraci��n de los flaps. En la imagen, un avi��n de Iberia despega de Barajas, una vez restablecido el tr��fico a��reo, sobrevolando el lugar del accidente del avi��n de Spanair.Claudio ?lvarez

Con los flaps mal configurados, el avi��n pierde sustentaci��n y cae. En la imagen, delante del cami��n de bomberos, los restos de una turbina del MD-82 con uno de los sistemas de freno del avi��n, la reversa (la parte met��lica que sobresale a la izquierda del motor), desplegada. — Con los flaps mal configurados, el avi��n pierde sustentaci��n y cae. En la imagen, delante del cami��n de bomberos, los restos de una turbina del MD-82 con uno de los sistemas de freno del avi��n, la reversa (la parte met��lica que sobresale a la izquierda del motor), desplegada.EFE

Vista del pabell��n 6 de Ifema que se convirti�� en tanatorio para las v��ctimas mortales del accidente a��reo de Spanair en Barajas. — Vista del pabell��n 6 de Ifema que se convirti�� en tanatorio para las v��ctimas mortales del accidente a��reo de Spanair en Barajas.EFE

La compa?��a norteamericana Boeing, fabricante del MD-82, reconocid�� al juez de Madrid que investigaba el accidente que no alert�� a Spanair de la necesidad de revisar el funcionamiento del sistema de alarma, el TOWS (Take Off Warning System), antes de cada vuelo. En la imagen, servicios de rescate izan parte de la estructura de la aeronave. — La compa?��a norteamericana Boeing, fabricante del MD-82, reconocid�� al juez de Madrid que investigaba el accidente que no alert�� a Spanair de la necesidad de revisar el funcionamiento del sistema de alarma, el TOWS (Take Off Warning System), antes de cada vuelo. En la imagen, servicios de rescate izan parte de la estructura de la aeronave.EFE

En la comunidad aeron��utica existe la convicci��n de que el accidente de Barajas es "un calco" del ocurrido en Detroit (EE UU) el 16 de agosto de 1987. Era el mismo modelo de avi��n. Y murieron 154 pasajeros, la misma cifra que en Barajas. En la imagen, dos personas se abrazan en el exterior del pabell��n 6 de Ifema. — En la comunidad aeron��utica existe la convicci��n de que el accidente de Barajas es "un calco" del ocurrido en Detroit (EE UU) el 16 de agosto de 1987. Era el mismo modelo de avi��n. Y murieron 154 pasajeros, la misma cifra que en Barajas. En la imagen, dos personas se abrazan en el exterior del pabell��n 6 de Ifema.Crist��bal Manuel

Monumento en honor de las v��ctimas del accidente a��reo de Spanair colocado por Aena en la T-2. — Monumento en honor de las v��ctimas del accidente a��reo de Spanair colocado por Aena en la T-2.Claudio ?lvarez

Ofrenda floral al pie del olivo situado en los jardines de la Terminal 2 del aeropuerto de Barajas, Madrid, dentro de los actos de homenaje a las v��ctimas que se celebrar��n en el quinto aniversario del accidente. — Ofrenda floral al pie del olivo situado en los jardines de la Terminal 2 del aeropuerto de Barajas, Madrid, dentro de los actos de homenaje a las v��ctimas que se celebrar��n en el quinto aniversario del accidente.Kike Para

Los supervivientes y familiares obtuvieron una victoria en su batalla legal por lograr las indemnizaciones que consideran justas. La Audiencia de Barcelona estim�� parcialmente el recurso de los familiares de una de las v��ctimas y fij�� una nueva cuant��a superior a los 600.000 euros, cantidad que duplica la establecida anteriormente. — Los supervivientes y familiares obtuvieron una victoria en su batalla legal por lograr las indemnizaciones que consideran justas. La Audiencia de Barcelona estim�� parcialmente el recurso de los familiares de una de las v��ctimas y fij�� una nueva cuant��a superior a los 600.000 euros, cantidad que duplica la establecida anteriormente.Carlos Rosillo

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