Seat Le¨®n TGI, eficiencia a todo gas

Hay vida m¨¢s all¨¢ de la electrificaci¨®n del autom¨®vil. Se puede ser ecol¨®gico y ahorrador sin necesidad de esperar que las inc¨®gnitas del coche el¨¦ctrico se vayan resolviendo. Es la propuesta que realiza Seat con su nueva gama de modelos TGI alimentados por gas natural comprimido (GNC), con una eficiencia muy superior a los combustibles convencionales y todas las ventajas del etiquetado ECO que le otorga la DGT a esta tecnolog¨ªa.

Mii, Arona, Ibiza y Le¨®n conforman una propuesta que satisfar¨¢ las exigencias y necesidades de conductores que quieran ahorrar a la hora de repostar y, desde luego, tambi¨¦n ser m¨¢s respetuosos con el medio ambiente. Un veh¨ªculo de GNC emite en torno a un 25% menos de CO2 que un modelo equivalente de gasolina y hasta un 75% menos NOx que un di¨¦sel. A ello se deben sumar las ventajas econ¨®micas del gas, con un precio significativamente inferior a la gasolina (en la actualidad ronda los 0,90 euros el kilo) y siempre al menos un 25% por debajo del gas¨®leo, como marca la legislaci¨®n al respecto.

En el caso del Le¨®n TGI, disponible tanto en carrocer¨ªa de cinco puertas como la familiar ST, su motor con caja de cambio autom¨¢tica homologa un consumo de 3,5 kilos por cada 100 kil¨®metros en modo GNC, es decir, que se podr¨ªa recorrer esta distancia por tan s¨®lo 3,15 euros, con una emisiones de C02 de 95 g/km. Adem¨¢s, la inclusi¨®n de un tercer dep¨®sito de GNC eleva su capacidad total a 17,3 kilos, lo que se traduce en una autonom¨ªa de hasta 500 kil¨®metros con este combustible. A ello hay que sumar los nueve litros del dep¨®sito auxiliar de gasolina, con lo que el alcance total de esta variante se incrementar¨ªa en otros 150 kil¨®metros.

Icon para Seat

Es as¨ª como el Le¨®n TGI no s¨®lo garantiza la m¨¢xima eficiencia con las m¨ªnimas limitaciones en una utilizaci¨®n urbana, con semejante autonom¨ªa permite afrontar sin inquietud cualquier viaje por carretera, incluso cuando la red de gasineras en el territorio nacional se encuentra todav¨ªa en plena fase de expansi¨®n. Simplemente planificando la ruta con la necesaria previsi¨®n de repostaje se puede recorrer sin problemas Espa?a de punta a punta.

Y es que las versiones GNC de Seat no presentan condicionantes en este ni en ning¨²n otro sentido respecto a sus hermanos alimentado por combustibles f¨®siles, ni siquiera determinante en el precio de adquisici¨®n. Su motor 1.5 es ahora m¨¢s potente, hasta alcanzar los 130 CV frente a los 110 de la versi¨®n precedente. Se puede elegir entre un cambio manual de seis marcha u otro autom¨¢tico DSG de doble embrague y siete relaciones, adem¨¢s de las dos carrocer¨ªas ya mencionadas que se combinan con los niveles de acabado Xcellence y FR.

Sus prestaciones son comparables a las de cualquier Le¨®n correspondiente, con una velocidad punta de 206 km/h y una aceleraci¨®n de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos. El conductor no debe intervenir en modo alguno en la gesti¨®n del combustible: el L¨¦on consume GNC mientras que est¨¦ disponible (en el salpicadero aparece un segundo indicador con su nivel), pasando de forma autom¨¢tica e imperceptible a la gasolina cuando el primero se agota.

La suavidad de funcionamiento, la respuesta inmediata y el nivel sonoro son exactamente los mismos en uno u otro caso, con el comportamiento intachable del que hace gala cualquier versi¨®n del modelo m¨¢s vendido del mercado espa?ol durante el pasado a?o. Tampoco la gama TGI renuncia al equipamiento de seguridad y asistentes a la conducci¨®n que caracteriza a la gama, que incluye desde el control de velocidad adaptativo al asistente de salida involuntaria del carril, pasando por el cambio de luces autom¨¢tico, la frenada autom¨¢tica con reconocimiento de peatones o el detector de fatiga.

Aunque, sin duda alguna, un valor a?adido destacad¨ªsimo en estas versiones TGI son las ventajas de la etiqueta ECO, cada d¨ªa m¨¢s importantes sobre todo en el entorno urbano. Var¨ªan dependiendo de las comunidades aut¨®noma e incluso de los ayuntamientos, pero la tendencia general e imparable apunta a incentivar estos combustibles m¨¢s eficientes, lo que se concreta en la exenci¨®n del impuesto de matriculaci¨®n, bonificaciones de hasta el 75% en la tasa municipal de circulaci¨®n, reducciones en el precio del aparcamiento en zonas de estacionamiento regulado, descuentos en algunos peajes¡­

Sin olvidar, por supuesto, el libre acceso al centro urbano de grandes ciudades en la mayor¨ªa de los episodios de alta circulaci¨®n. En el caso de Madrid, el m¨¢s exigente en este sentido de todo el pa¨ªs a d¨ªa de hoy, el Le¨®n TGI puede circular y aparcar en cualquier zona de la ciudad, incluyendo su almendra central, hasta en el escenario cuatro de un m¨¢ximo de cinco previstos (el ¨²ltimo extremo no se ha producido por el momento en la capital).