La otra cara de la supermanzana del Eixample
Unas 25 calles del distrito central de Barcelona soportar¨¢n el grueso del tr¨¢fico que cruza la ciudad. A diez a?os vista el plan prev¨¦ eliminar 45 carriles que ahora son para coches
El plan del gobierno de la alcaldesa Ada Colau, a una d¨¦cada vista, para convertir el Eixample de Barcelona en una gran supermanzana, con 21 calles horizontales y verticales (una de cada tres) convertidas en ...
El plan del gobierno de la alcaldesa Ada Colau, a una d¨¦cada vista, para convertir el Eixample de Barcelona en una gran supermanzana, con 21 calles horizontales y verticales (una de cada tres) convertidas en ¡°ejes verdes¡± con apenas tr¨¢fico y a 10 kil¨®metros por hora, tiene una cara B: las 25 calles que soportar¨¢n el grueso de los coches que cruzan la ciudad. Son las llamadas ¡°v¨ªas b¨¢sicas¡± (C¨°rsega, Rossell¨®, Mallorca, Val¨¨ncia, Arag¨®, Gran Via, Urgell, Muntaner, Aribau, Balmes, Pau Claris y Ll¨²ria, por citar algunas). En estas el l¨ªmite de velocidad ser¨¢ de 50 kil¨®metros por hora.
En medio, habr¨¢ 13 calles que ser¨¢n ¡°v¨ªas locales¡±, 30 kil¨®metros por hora de velocidad m¨¢xima. Estas son de uso vecinal para recorridos cortos. Entre otras, Ind¨²stria, Diputaci¨®, Casp, Cal¨¤bria, el paseo de Sant Joan y la Diagonal entre Gl¨°ries y Francesc Maci¨¤, el tramo donde est¨¢ previsto unir los tranv¨ªas). Las v¨ªas b¨¢sicas y locales son tambi¨¦n por donde circulan los autobuses.
El mapa con la futura estructura viaria figura en la documentaci¨®n t¨¦cnica del concurso para el dise?o de los nuevos ejes verdes del programa Superilla Barcelona. Adem¨¢s de mejorar el espacio p¨²blico, el plan busca reducir la contaminaci¨®n atmosf¨¦rica y ac¨²stica. Con la excepci¨®n del a?o pasado, por la pandemia y las restricciones de movilidad, el distrito supera sistem¨¢ticamente las concentraciones de di¨®xido de nitr¨®geno y part¨ªculas en suspensi¨®n que fija la Organizaci¨®n Mundial de la Salud (OMS).
El documento es un compendio, trufado de datos, de la visi¨®n que para el futuro del Eixample tiene la oficina Superilla Barcelona, que capitanea el arquitecto jefe, Xavier Matilla. ¡°El documento ha permitido condensar con solidez trabajo de hace a?os. Con el empuje de la primera fase, hasta 2023, puede permitir transformar toda la ciudad¡±, defiende.
En el apartado sobre la reorganizaci¨®n de la movilidad, en el que tambi¨¦n ha participado la consultora VAIC Mobility, el documento se?ala que, pese a la jerarqu¨ªa de calles, ¡°el programa contempla la mejora de todas las calles, tambi¨¦n las v¨ªas b¨¢sicas, que se convierten en v¨ªas de conectividad para todos los modos de transporte, priorizando transporte p¨²blico y bicicletas¡±.
Los mapas dibujan nuevos carriles bici en la mayor¨ªa de v¨ªas b¨¢sicas, en la l¨ªnea de los que ya est¨¢n operativos en calles con tanto tr¨¢fico como Ind¨²stria, Val¨¨ncia, Arag¨®, Pau Claris, Ll¨²ria (relativamente nuevos) u otros m¨¢s veteranos, como Urgell, Marina o el paseo de Sant Joan.
El proyecto est¨¢ pensado para una d¨¦cada, pero el gobierno de comunes y PSC solo se ha comprometido a finalizar cuatro calles y cuatro plazas antes de 2023. Son Consell de Cent, Girona, Rocafort, Borrell y sus intersecciones. El proyecto busca reducir el ¡°tr¨¢fico motorizado privado¡± con actuaciones que ¡°van m¨¢s all¨¢ de la intervenci¨®n en ejes verdes y nuevas plazas¡±. Matilla asegura que, pese a la jerarqu¨ªa de calles con m¨¢s o menos tr¨¢fico, el proyecto ¡°beneficia a todo el mundo¡±. ¡°A quien vive en un eje verde, pero tambi¨¦n en el entorno, porque permite a los peatones entrar en una continuidad de espacio p¨²blico de calidad¡±, apunta.
En total, si se materializara, la idea es que los carriles del Eixample destinados al tr¨¢fico privado pasen de 113 a 68: una reducci¨®n de 45 carriles, el 40%. Algunos ya han desaparecido para el uso de los coches, como los carriles bici que se han creado durante la desescalada del primer estado de alarma de la pandemia: en calles horizontales como Val¨¨ncia o Arag¨®, o verticales como Pau Claris, Roger de Ll¨²ria o Castillejos.
Con la primera fase de la creaci¨®n de ejes verdes (Consell de Cent, Rocafort, Borrell y Girona) se pasar¨¢ de 113 carriles para coches a 96, un recorte que est¨¢ alineado con el Plan de Movilidad Urbana 2020-2024, que prev¨¦ una reducci¨®n de tr¨¢fico privado del 25%, recuerda Matilla. Previamente, entre las actuaciones de emergencia de la desescalada de la primera ola de la pandemia e intervenciones en entornos escolares se eliminaron ocho carriles de coches. ¡°Estas primeras actuaciones han demostrado que la reducci¨®n del tr¨¢fico puede ser asimilada¡±, se?ala Matilla.
El mapa de la futura jerarqu¨ªa de calles tambi¨¦n pinta en gris algunas v¨ªas (enteras o parcialmente). Son casos en estudio, ¡°est¨¢ por concretar su rol¡±. La calle de N¨¤pols, de arriba a abajo, o partes de C¨°rsega y Bruc, son los tramos m¨¢s largos pendientes de definir.
Plazas y planes de usos
La idea de Superilla Barcelona es que la creaci¨®n de ejes verdes pacificados y con prioridad para los peatones ¡°se conviertan en una red de itinerarios preferentes para la movilidad de los peatones¡±. Y en sus intersecciones, se crean plazas de unos 2.000 metros cuadrados que no se pueden cruzar en coche (solo hacia arriba o hacia abajo). Matilla se?ala que al no poder hacer los coches recorridos en l¨ªnea recta, porque estar¨¢n interrumpidos por las plazas, ¡°ser¨¢n disuasorios¡± para los conductores.
El plan contempla que las grandes intervenciones en calles y plazas vayan acompa?adas de planes de usos de las plantas bajas, para preservar la mixtura de usos y potenciar los servicios de proximidad.
?Es o no es la cuadr¨ªcula de Cerd¨¤ un sistema is¨®tropo?
Algunas de las voces que han discrepado sobre la idea de pacificar o interrumpir la continuidad de calles del Eixample que ide¨® Ildefons Cerd¨¤, argumentan que dificultar¨ªa los desplazamientos en una malla que, subrayan, es is¨®tropa: para ir de un punto a otro de la cuadr¨ªcula se pueden seguir varios itinerarios.
El documento de la Supermanzana lo cuestiona. ¡°Aparentemente, a nivel formal el Eixample es is¨®tropo. A nivel de movilidad no lo es tanto¡±, afirma y argumenta dos cuestiones. La primera, que ¡°las v¨ªas horizontales soportan mucho m¨¢s tr¨¢fico que las verticales¡±. El distrito, explica, es un ¡°tejido central muy permeable¡± encajado entre ¡°tejidos hist¨®ricos poco permeables¡±, las vilas hist¨®ricas (Ciutat Vella, Gr¨¤cia, Sants, Gr¨¤cia, etc). De ah¨ª que el Eixample soporte tanto tr¨¢fico en su secci¨®n central como las rondas Litoral y De Dalt juntas: 350.000 veh¨ªculos al d¨ªa. Y dos de cada tres veh¨ªculos que circulan por el Eixample son de conexi¨®n, tienen origen o destino fuera de Barcelona. El tercio restante de los veh¨ªculos son tr¨¢fico interno.
El segundo argumento para poner en cuesti¨®n la isotrop¨ªa del distrito es que ¡°si se examina bien el tejido, veremos que no todas las calles tienen la misma conectividad¡±. Por ejemplo, la calle de Arag¨® concentra un 46% del tr¨¢fico en sentido Llobregat; y Gran Via un 39% del tr¨¢fico en sentido Bes¨°s.
¡°Si a esto se suma que cada barrio tiene su centro de gravedad en actividad vecinal (mercados, bibliotecas, centros c¨ªvicos o escuelas), y la ubicaci¨®n de los escasos espacios de verde de tama?o medio, vemos como esta isotrop¨ªa es solo una apariencia¡±, concluye.