¡°Queremos aumentar las restricciones para que los camiones abandonen las v¨ªas paralelas a la autopista¡±

Ramon Lamiel (Campdev¨¤nol, 58 a?os) ser¨¢ el responsable de la gesti¨®n del nuevo mapa de tr¨¢fico que se abre en Catalu?a con la desaparici¨®n de los peajes en la AP-7, la AP-2, la C-32 y la C-33. Admite que teme por el aumento del tr¨¢fico en diferentes tramos por el trasvase de veh¨ªculos de unas v¨ªas a otras y no esconde que desde el Servicio Catal¨¢n de Tr¨¢fico se intentar¨¢ poner m¨¢s restricciones a camiones y acordar con concesionarias la opci¨®n de utilizar s...

Ramon Lamiel (Campdev¨¤nol, 58 a?os) ser¨¢ el responsable de la gesti¨®n del nuevo mapa de tr¨¢fico que se abre en Catalu?a con la desaparici¨®n de los peajes en la AP-7, la AP-2, la C-32 y la C-33. Admite que teme por el aumento del tr¨¢fico en diferentes tramos por el trasvase de veh¨ªculos de unas v¨ªas a otras y no esconde que desde el Servicio Catal¨¢n de Tr¨¢fico se intentar¨¢ poner m¨¢s restricciones a camiones y acordar con concesionarias la opci¨®n de utilizar sus v¨ªas en caso de colapsos.

Pregunta. ?Las autopistas de peaje est¨¢n preparadas para asumir tr¨¢ficos sin ser de peaje?

Respuesta. En conjunto, s¨ª. Hay puntos que no, que tendr¨¢n dificultades. Nos preocupa cuando la intensidad de veh¨ªculos por hora es superior a los 5.500 coches porque consideramos que estamos en riesgo de que se produzca una retenci¨®n e incluso una retenci¨®n importante. Eso puede suceder en la zona Vilassar, Premi¨¤ y Montgat en el caso de la C-32 y nos preocupa mucho el tramo de la AP-7 entre Martorell y Vilafranca, porque prevemos intensidades de 5.000 y acerc¨¢ndose a los 5.500 en veh¨ªculos diarios. El problema, en este caso es que entre 900 y 1.300 ser¨¢n veh¨ªculos pesados, lo que puede congestionar m¨¢s. El de la B-30, del Papiol a Bellaterra, ya va muy congestionado pero creemos que no haya un aumento por el reajuste que se producir¨¢ con los laterales. La C-33 y la AP-2, en cambio, pueden tener impactos positivos por la liberaci¨®n de carreteras.

P. ?El riesgo de accidente se disipa?

R. Habr¨¢ un trasvase de tr¨¢fico a carreteras que son mucho m¨¢s seguras. Las autopistas tienen un ¨ªndice de peligrosidad de 4,5 mientras que N-II tiene valores de entre 30 y 40 y la N-340, de 40. El balance global ha de ser positivo. En el tramo de Girona, en la AP-7 se han producido 85 muertos contra 245 de la N-II en los ¨²ltimos 20 a?os. Esperamos ese tipo de reducci¨®n.

Si pedimos sostenibilidad no podemos incentivar el coche privado¡±

P. La N-II tiene dos tramos en el listado de los diez puntos con mayor n¨²mero de accidentes. ?Podr¨ªa salir de esa clasificaci¨®n?

R. Es esperable que mejore muy notablemente, igual que los puntos de la N-340. Una de las previsiones es que todo el transporte pesado pase a las autopistas, queremos aumentar las restricciones para que los camiones abandonen las v¨ªas paralelas a la autopista: la N-II, la N-340, la N-240 y otras carreteras de per¨ªmetro.

P. ?Prev¨¦n otro tipo de restricciones?

R. Otras de las medidas que tenemos que analizar es reducir en algunas franjas horarias los adelantos de veh¨ªculos pesados y en lo que respecta a materias peligrosas tenemos que encontrar franjas para que no se concentre ese transporte en algunas franjas.

P. ?Con el levantamiento de barreras se han acabado las retenciones en operaciones salida o retorno?

R. Como Servicio Catal¨¢n de Tr¨¢fico tenemos que garantizar que especialmente en las horas punta y en operaciones con intensidad importante haya una fluidez ¨®ptima. A corto plazo es muy importante que tengamos el control de todas las infraestructuras de informaci¨®n y tecnol¨®gicas. Ahora lo tenemos pero porque tenemos una colaboraci¨®n con las concesionarias, pero deber¨ªamos poderlo tener tambi¨¦n del titular (el Ministerio de Transportes) para poder informar a los usuarios y para prevenir que quienes en la carretera puedan optar por rutas alternativas. Queremos hablar con titulares de las v¨ªas para ver c¨®mo podemos utilizar esas v¨ªas en caso de congesti¨®n, y me refiero a la C-32 sur, que es de pago tambi¨¦n, porque nos preocupa mucho el tramo de la AP-7. A medio plazo podemos crear algunos sistemas para reducir la velocidad, que puede servir para mejorar la siniestralidad pero tambi¨¦n para dar m¨¢s fluidez.

P. ?Prev¨¦n un aumento del transporte privado tras la liberaci¨®n de los peajes?

R. Reivindicamos que esta operaci¨®n no sea un contrasentido. Cuando se est¨¢ demandando un transporte m¨¢s sostenible no podemos incentivar el uso del transporte privado. Nos ocupa tanto la reducci¨®n de velocidad de veh¨ªculos como la reducci¨®n de veh¨ªculos. La ca¨ªda de la siniestralidad est¨¢ directamente relacionada, se ha visto en 2020 [en referencia a la pandemia y a la reducci¨®n de tr¨¢ficos]. Pedimos como m¨ªnimo que algunas de las infraestructuras previstas, como el carril bus-VAO de la B-23 [entrada sur a Barcelona a trav¨¦s de la avenida Diagonal] o el carril bus de la C-31 [acceso norte desde Montgat], se tendr¨ªa que hacer. Tenemos el dinero para hacerlo y es el momento de hacerlo, pero falta el acuerdo entre la Generalitat y el Gobierno central (titular de la v¨ªa). En estos corredores de movilidad se tendr¨ªa que aumentar la oferta de transporte p¨²blico, tanto de carretera como ferroviario.