La justicia de la UE anula un fallo que dio la raz¨®n a Madrid contra los nuevos l¨ªmites de emisiones de di¨¦sel

El Tribunal de Justicia de la Uni¨®n Europea ha se?alado este jueves que los niveles de emisiones di¨¦sel aptos para la comercializaci¨®n de un turismo no afectan a las corporaciones locales. Bruselas relaj¨® en 2016 los niveles de di¨®xido de nitr¨®geno no sobrepasables durante los controles t¨¦cnicos que preceden a la matriculaci¨®n. Sucedi¨® en el contexto del esc¨¢ndalo Dieselgate, que destap¨® c¨®mo Volkswagen hab¨ªa al...

El Tribunal de Justicia de la Uni¨®n Europea ha se?alado este jueves que los niveles de emisiones di¨¦sel aptos para la comercializaci¨®n de un turismo no afectan a las corporaciones locales. Bruselas relaj¨® en 2016 los niveles de di¨®xido de nitr¨®geno no sobrepasables durante los controles t¨¦cnicos que preceden a la matriculaci¨®n. Sucedi¨® en el contexto del esc¨¢ndalo Dieselgate, que destap¨® c¨®mo Volkswagen hab¨ªa alterado estos datos en sus pruebas de conducci¨®n en condiciones reales. El legislador europeo asign¨® entonces unos coeficientes de correcci¨®n ante ciertas incertidumbres t¨¦cnicas, pero Madrid, Par¨ªs y Bruselas presentaron recursos al texto. Las tres ciudades consideraban que esta medida dificultaba futuras restricciones al tr¨¢fico rodado m¨¢s contaminante.

En primera instancia, el Tribunal General de la Uni¨®n Europea dio la raz¨®n a los demandantes, considerando que las reglas afectaban directamente a sus competencias en materia de regulaci¨®n automovil¨ªstica y anul¨® el nuevo umbral. El fallo fue recurrido por el Ejecutivo comunitario, as¨ª como Alemania y Hungr¨ªa ante el Tribunal de la Uni¨®n, que este jueves anula la sentencia anterior, considerando que los ayuntamientos carecen de potestad en materia de homologaci¨®n de turismos. El texto tambi¨¦n rechaza que la directiva en ensayos impida las restricciones a la circulaci¨®n con el objetivo de proteger el medio ambiente.

La directiva 2007/46, aquella aprobada a ra¨ªz del Dieselgate, fij¨® par¨¢metros m¨¢s laxos que la normativa precedente, denominada Euro 6. Si esta ¨²ltima establec¨ªa la frontera de lo legal en 80 miligramos de di¨®xido de nitr¨®geno por cada kil¨®metro de recorrido, la nueva norma increment¨® el l¨ªmite hasta los 168 para un periodo transitorio y despu¨¦s en 120. Este jueves la corte con sede en Luxemburgo avala estos indicadores en la homologaci¨®n de veh¨ªculos nuevos, pues procura ¡°el establecimiento y funcionamiento del mercado interior, al tiempo que garantizar un elevado nivel de seguridad vial mediante la armonizaci¨®n total de los requisitos t¨¦cnicos relativos¡±.

Lo cierto es que la sentencia de este jueves supone un triunfo para la industria, que siempre se ha mostrado a favor de elevar los m¨¢rgenes de las emisiones. Aunque esta decisi¨®n, seg¨²n ha subrayado en varias ocasiones la Comisi¨®n Europea, no supone un incremento de los gases en las calles. La instituci¨®n sostiene que el sistema empleado para las mediciones, tanto en carretera como en el laboratorio, se ha ido ajustando mejor a la realidad de la conducci¨®n y es ahora m¨¢s fiable que nunca. La directiva 2007/43 constituye, en todo caso, una medida de car¨¢cter provisional: los fabricantes deber¨¢n respetar a partir del a?o pr¨®ximo esos 80 miligramos de di¨®xido de nitr¨®geno marcados en la legislaci¨®n precedente. El Ayuntamiento de Madrid, por su parte, considera que se trata de ¡°un tema antiguo que no afecta a las medidas vigentes contra las emisiones¡±.

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