La UE duplica el l¨ªmite de emisiones de los veh¨ªculos di¨¦sel en carretera

Los veh¨ªculos di¨¦sel que se vendan a partir de 2017 podr¨¢n rebasar en un 110% los l¨ªmites de emisiones de ¨®xido de nitr¨®geno (NOx). El Parlamento Europeo ha respaldado este mi¨¦rcoles la propuesta de la Comisi¨®n que permite a los veh¨ªculos di¨¦sel unos l¨ªmites de emisiones m¨¢s amplios, que se medir¨¢n con un nuevo sistema de homologaci¨®n. La decisi¨®n de Bruselas, que se compromete a incluir una cl¨¢usula de revisi¨®n a la baja de estos m¨¢rgenes, llega despu¨¦s del esc¨¢ndalo de Volkswagen. La propuesta comunitaria, que hab¨ªa recibido el veto de la comisi¨®n de Medio Ambiente de la Euroc¨¢mara, ha salido adelante gracias a la abstenci¨®n, entre otros, de los socialistas espa?oles.

Actualmente y desde 2007, los veh¨ªculos di¨¦sel no pueden superar los 80 miligramos de emisiones de ¨®xido NOX. Emisiones que se miden laboratorio. Tras la decisi¨®n de Bruselas, todos los veh¨ªculos tendr¨¢n que someterse a nuevos an¨¢lisis siempre en carretera a partir de 2017. Adem¨¢s de ese nuevo sistema de homologaci¨®n, la Comisi¨®n marca unos nuevos l¨ªmites de emisiones para los veh¨ªculos, y lo hace por fases: desde septiembre de 2017 y hasta 2019, los veh¨ªculos podr¨¢n emitir un m¨¢ximo de 168 miligramos de emisiones de NOX; a partir de 2019 y hasta 2022 no podr¨¢n superar los 120 miligramos. S¨®lo en 2023, los fabricantes deber¨¢n respetar los 80 miligramos marcado hace hoy nueve a?os.

Victoria para la industria del autom¨®vil

La decisi¨®n de la UE es una victoria para la Industria automovil¨ªstica, que hab¨ªa presionado para que los m¨¢rgenes de emisiones se elevaran. La propuesta que ha salido adelante hoy y se dise?¨® en octubre con retoques a la baja (para permitir m¨¢s emisiones) debido a representantes de pa¨ªses como Alemania, Francia, Espa?a o Italia, pa¨ªses donde la industria automovil¨ªstica tiene bastante fuerza.

Sobre el papel, la decisi¨®n de Bruselas supone elevar los l¨ªmites de emisiones. En la pr¨¢ctica, asegura la Comisi¨®n, los coches contaminar¨¢n menos que antes, ya que el sistema que se emplear¨¢ para medir esas emisiones ¨Cen carretera y no en laboratorio¡ª se ajusta mucho m¨¢s a la realidad, como ha recalcado la comisaria de Mercado Interior, Elzbieta Bienkowska. Los nuevos test someten a los coches a condiciones m¨¢s parecidas a las de la conducci¨®n.

?Menos emisiones?

El presidente de la comisi¨®n de Medio Ambiente de la Euroc¨¢mara, Giovanni la Via, ha asegurado que las emisiones reales ser¨¢n ¡°cuatro o cinco veces¡± inferiores que las de ahora. Las nuevas normas de Bruselas, ha apuntado, significan que la industria estar¨¢ obligada a reducir las emisiones de los coches que ponga en funcionamiento.

Los fallos y deficiencias de los test que deben pasar los veh¨ªculos di¨¦sel para recibir la homologaci¨®n se pusieron de manifiesto con el esc¨¢ndalo de Volkswagen, que trucaba algunos modelos para alterar los resultados de los controles en laboratorio.