El fracaso de las obras para salvar la l¨ªnea 7B de Metro: el t¨²nel se hunde cada vez m¨¢s r¨¢pido y est¨¢ en ¡°grave inestabilidad¡±

Un informe de la direcci¨®n general de infraestructuras de la Comunidad de Madrid fechado el 21 de mayo reconoce que las obras para consolidar el terreno que rodea a la l¨ªnea 7B de Metro han fracasado hasta ahora; que el t¨²nel por el que deben pasar los trenes est¨¢ ¡°en un estado de grave inestabilidad estructural¡±; que su hundimiento se ha acelerado pese a todos los trabajos previos, en los que se han invertido decenas de millones de euros; y que hay ¡°un grave peligro para personas y bienes¡± a lo largo del trazado. As¨ª consta en un documento ...

Un informe de la direcci¨®n general de infraestructuras de la Comunidad de Madrid fechado el 21 de mayo reconoce que las obras para consolidar el terreno que rodea a la l¨ªnea 7B de Metro han fracasado hasta ahora; que el t¨²nel por el que deben pasar los trenes est¨¢ ¡°en un estado de grave inestabilidad estructural¡±; que su hundimiento se ha acelerado pese a todos los trabajos previos, en los que se han invertido decenas de millones de euros; y que hay ¡°un grave peligro para personas y bienes¡± a lo largo del trazado. As¨ª consta en un documento recogido en el portal de contrataci¨®n regional con motivo de un nuevo contrato de 34 millones para intentar separar la construcci¨®n de su gran enemigo: el agua, que disuelve la sal presente en el terreno, causando movimientos que han hecho que pierdan pie la estructura (cuyo cierre definitivo ya no descarta la administraci¨®n) y los edificios que se asientan a su alrededor (lo que ha condenado al derribo a 73 viviendas del municipio de San Fernando de Henares).

¡°Se constata la existencia de graves patolog¨ªas en el t¨²nel (desprendimientos (...) desconchones (...) degradaciones (...) corrosi¨®n (...) grietas)¡±, explica el documento tras una visita de expertos externos a la administraci¨®n realizada el 16 de abril. ¡°La deformaci¨®n de la rasante del t¨²nel (...) registra un descenso acumulado m¨¢ximo de 17,54 cent¨ªmetros, sometiendo a la estructura del t¨²nel a un estado tensional no previsto¡±, a?ade. ¡°Hay un incremento de la velocidad de descenso de la estructura del t¨²nel, llegando a duplicarse, registr¨¢ndose valores en los ¨²ltimos 35 d¨ªas de velocidad de asiento de 0,20 mm/d¨ªa, mientras que en los ¨²ltimos 60 d¨ªas era de 0,12 mm/d¨ªa¡±, prosigue. ¡°Los tratamientos de consolidaci¨®n del terreno realizados desde superficie no han sido suficientes para estabilizar el entorno pr¨®ximo al t¨²nel, en profundidades de entre 35 y 45m¡±, contin¨²a. ¡°Es necesario actuar de forma inmediata¡±, reclama. Y alerta: ¡°Los movimientos registrados en profundidad se est¨¢n trasladando desde las capas inferiores hacia las capas superiores, dando lugar a descensos diferenciales en los niveles de apoyo de las cimentaciones de las edificaciones y por lo tanto provocando torsiones y da?os muy graves en la estructura de las construcciones. Todo ello conlleva un grave peligro para personas y bienes¡±.

De hecho, la Comunidad cita un informe de una empresa externa realizado en febrero que muestra que ¡°en el tramo entre la estaci¨®n de Hospital del Henares y San Fernando hay zonas de amplia representaci¨®n de patolog¨ªas que se manifiestan intensamente y de manera persistente con da?os graves a dovelas, plataforma de v¨ªa, v¨ªas y drenaje¡±.

Por ello, la Comunidad ahora quiere impermeabilizar la infraestructura, para frenar la entrada de agua, consolidar el terreno pr¨®ximo al pozo de bombeo desde el que ha venido filtr¨¢ndose, y reparar el sistema de drenaje. Tambi¨¦n tendr¨¢ que reconstruir 600 metros de plataforma ferroviaria. Pero nada garantiza, visto los precedentes, que el Metro vuelva a circular entre las estaciones de San Fernando y el Hospital del Henares.

Por ello, el gobierno de la Comunidad de Madrid, que preside Isabel D¨ªaz Ayuso, no puede confirmar que se vaya a reabrir el tramo de tres estaciones de la l¨ªnea 7B de Metro que lleva cerrado casi dos a?os, y que fue clausurado hasta nueve veces durante sus primeros quince a?os de vida (para m¨¢s de 1.000 d¨ªas en total). As¨ª lo avanz¨® el martes el Consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, que tambi¨¦n precis¨® que el tramo de la infraestructura que est¨¢ abierto ahora mismo entre las estaciones de Estadio Metropolitano y San Fernando se cerrar¨¢ pr¨®ximamente, previsiblemente en verano y durante hasta siete meses, para que se acometan obras de mejora. Una previsi¨®n que ha dejado llenos de dudas a los afectados y al alcalde de la localidad, Javier Corpa (PSOE).

¡°Ya son m¨¢s de 150 millones de euros invertidos en trabajos de consolidaci¨®n de esta l¨ªnea de Metro¡±, recordaron los vecinos a trav¨¦s de un comunicado. ¡°Millones de euros p¨²blicos que se han ido por un sumidero y que solo han ampliado el problema por todo nuestro municipio, generando unas consecuencias a corto plazo grav¨ªsimas para la poblaci¨®n en materia de vivienda y transporte, pero tambi¨¦n un problema imprevisible a medio y largo plazo por la carencia de estudios hidrogeol¨®gicos de gran envergadura¡±, a?adieron. ¡°La administraci¨®n responsable no ha hecho ni un m¨ªnimo esfuerzo por mostrar de forma clara y precisa el calado del problema, creando un nuevo e inveros¨ªmil relato de que el nuevo cierre completo de la l¨ªnea 7B se produce por motivos nimios, dejando a un lado la terrible realidad que siguen tratando de ocultar y que las v¨ªctimas sufrimos todos los d¨ªas: San Fernando de Henares se hunde¡±.

La zona cero de esta pesadilla est¨¢ oculta bajo tierra. En 2007, las obras del t¨²nel del metro facilitaron la entrada del agua en el subsuelo. El l¨ªquido contact¨® as¨ª con terrenos solubles, rebosantes de sales incrustadas. Y los problemas aparecieron de inmediato.

El mismo a?o del estreno de la l¨ªnea 7B, 2007, los gestores de la infraestructura conocen que se han detectado ¡°diversas patolog¨ªas en relaci¨®n con una an¨®mala y creciente entrada de agua de elevada conductividad al pozo de bombeo situado entre la estaci¨®n 7 (San Fernando) y 8 (Henares)¡±. Apenas seis meses despu¨¦s, en junio de 2008, otro informe advierte a la Comunidad ¡°del consiguiente riesgo de colapsos en el t¨²nel de metro y las edificaciones del entorno¡±. En 2009, un tercer balance alerta a la Administraci¨®n de que es ¡°de extrema urgencia¡± actuar por ese motivo. Y en 2010, cuando los problemas de las casas son a¨²n incipientes, se registra un documento taxativo.

¡°La construcci¨®n del t¨²nel y posterior drenaje comenz¨® a movilizar el flujo de agua subterr¨¢nea y a iniciar un progresivo proceso de disoluci¨®n del terreno, en concreto y preferentemente, de los niveles salinos existentes¡±, se lee. ¡°(¡­) En este tipo de terreno, movimiento de agua significa capacidad de disoluci¨®n¡±, subraya, en alusi¨®n a los cambios del terreno que afectan al asentamiento de los cimientos de los edificios.

Finalmente, en el verano de 2022, la memoria justificativa de la necesidad de las obras que mantienen a¨²n hoy cerrado un tramo de tres paradas de la l¨ªnea 7B es concluyente. ¡°La confluencia de estos factores que provocan da?os muy graves como consecuencia del movimiento del terreno con un desarrollo muy r¨¢pido requieren de la actuaci¨®n global de emergencia¡±, alerta. ¡°La anchura aproximada de algunas grietas en los edificios alcanza los 10 cent¨ªmetros (...) Esta categor¨ªa implica peligro de inestabilidad estructural con el consiguiente peligro grave de da?os a los edificios y a las personas¡±.

Como consecuencia, ya ha habido que derribar 41 viviendas. Pr¨®ximamente, se tirar¨¢n abajo otras 14. Y despu¨¦s se sumar¨¢n otras 18, hasta un total de 73. Un drama que ha obligado a desalojar 87 viviendas, seg¨²n la Comunidad, y a 183 personas, seg¨²n el Ayuntamiento de la localidad.

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