Fomento investig¨® en 2012 el accidente de otro avi¨®n MD-83 de Swiftair

La Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes e Incidentes de Aviaci¨®n Civil (CIAIAC), dependiente del Ministerio de Fomento espa?ol, ya investig¨® en 2012 a la aerol¨ªnea espa?ola Swiftair tras el accidente que sufri¨® en Afganist¨¢n uno de sus aviones. Ese aparato tambi¨¦n era un MD-83, el mismo modelo que la aeronave estrellada este jueves en Mal¨ª, cuando cubr¨ªa la ruta entre Uagadug¨² (Burkina Faso) y Argel (Argelia). La autoridad a¨¦rea concluy¨® entonces, seg¨²n recoge el informe t¨¦cnico elaborado por sus expertos, que la causa del incidente era que la aeronave hab¨ªa hecho un tipo de maniobra de aproximaci¨®n a la pista para la que no contaba con aprobaci¨®n operacional y para la que, adem¨¢s, su tripulaci¨®n no hab¨ªa recibido formaci¨®n.

El accidente ocurri¨® el 24 de enero de hace dos a?os. Entonces, la aeronave de Swiftair cubr¨ªa el vuelo SWT094 entre Dubai (Emiratos ?rabes Unidos) y Kandahar (Afganist¨¢n). A bordo del avi¨®n, operado para la compa?¨ªa sudafricana Gryphon Airlines, viajaban 91 personas: 86 pasajeros (uno de ellos, mec¨¢nico de la compa?¨ªa), 2 pilotos y 3 tripulantes de cabina. A poca distancia de su destino, el aparato inici¨® el aterrizaje. Pero cuando se encontraba a pocos metros de contactar con el suelo, no se encontraba alineado con la pista. En ese momento, el comandante hizo un alabeo, impactando la punta del ala derecha contra la pista antes de que las ruedas contactasen con la pista.

"El comandante ¡ªque asegur¨® que no not¨® el impacto¡ª consider¨® la maniobra como una toma [de tierra] dura, aunque el copiloto lleg¨® a dudar si hab¨ªan tocado con el plano derecho [el suelo]", reza el informe de CIAIAC, al que ha tenido acceso EL PA?S. La torre de control alert¨® entonces de los da?os, orden¨® detener el avi¨®n y envi¨® a los bomberos. Estos, tras indicar que pararan los motores, comprobaron que no hab¨ªa fluidos. Fue entonces cuando permitieron a la aeronave dirigirse a los aparcamientos

En el documento, adelantado por El Economista, la Comisi¨®n insiste varias veces en que la tripulaci¨®n deb¨ªa haber frenado la maniobra ¡ªuna aproximaci¨®n con el sistema RNAV, con GPS¡ª. Por ello, CIAIAC recomend¨® a Swiftair que "se asegure de que su tripulaci¨®n no realiza maniobras no autorizadas".

Este mandato, a su vez, tambi¨¦n se traslad¨® al organismo espa?ol a la Agencia Estatal de Seguridad: "Para que se asegure que Swiftair no realiza maniobras no autorizadas". El texto de la CIAIAC tambi¨¦n destaca que, tras el suceso, la tripulaci¨®n "no realiz¨® ninguna tarea en aras a preservar el contenido grabado en los registradores (ni en el del vuelo, ni en el del avi¨®n)".

En el accidente no result¨® herida ninguna de las personas a bordo. Eso s¨ª, el ala derecha del avi¨®n qued¨® gravemente da?ada y deformada. El aparato, con matr¨ªcula EC-JSS y construido en 1989, hab¨ªa pasado en octubre de 2011 las ¨²ltimas labores de mantenimiento programado¡±.