Cinco propuestas para evitar la pr¨®xima contingencia ambiental en la Ciudad de M¨¦xico

La Ciudad de M¨¦xico ha vivido los peores tres d¨ªas de contaminaci¨®n del aire en 14 a?os. Por eso las autoridades celebraban este jueves haber salido de la alerta por contingencia ambiental que ha mantenido desde el lunes medidas urgentes de restricci¨®n en la circulaci¨®n de veh¨ªculos y limitado algunas actividades en el exterior. Pero por el momento no se han anunciado medidas concretas que eviten una pr¨®xima alarma debido a la p¨¦sima calidad del aire en la capital.

El secretario de Medio Ambiente de M¨¦xico (SEMARNAT), Rafael Pacchiano, reconoci¨® este jueves que deb¨ªan revisar el Programa de Verificaci¨®n Vehicular Obligatoria, para tener en cuenta las emisiones de todos los veh¨ªculos que recorren la capital, incluido el transporte p¨²blico, de carga y las matr¨ªculas federales. Hasta ahora, las limitaciones de circulaci¨®n eximen a los veh¨ªculos de otras entidades, los cuales pueden evitar el pago de la tenencia y acceder a un holograma (permiso para transitar) sin la necesidad de presentarse a un centro de verificaci¨®n.

El Centro Mario Molina, el ¨²nico premio Nobel de Qu¨ªmica mexicano, apunta que el transporte es la principal fuente contaminante de la zona metropolitana del Valle de M¨¦xico. Un 46% de todos los contaminantes proviene de ah¨ª. Por ello sugiere algunas pol¨ªticas "dr¨¢sticas e impopulares" para mejorar la calidad del aire.

1. Aumentar el precio de los coches. Una de las medidas que propone el centro de estudios es desincentivar la compra de autom¨®viles privados y, a su vez, fomentar el transporte p¨²blico. Una medida que, reconoce, no gustar¨¢ a todo el mundo pero que es necesaria debido a la ingente cantidad de veh¨ªculos que circulan por la capital, alrededor de cinco millones. "El costo social por autom¨®vil puede incluso superar su valor comercial", se?alan desde el organismo y a¨²n as¨ª, est¨¢ "completamente subsidiado" en la zona metropolitana del Valle de M¨¦xico. El centro expone casos como los de Tokio o Singapur, donde al precio de un coche se le suma el costo que tiene para la sociedad.

2. Frenar el crecimiento de la "mancha urbana".?El organismo propone que el Gobierno impulse unas pol¨ªticas de desarrollo territorial "racionales" que contengan el crecimiento horizontal de la ciudad y rescate el espacio p¨²blico y las ¨¢reas verdes. Uno de los motivos por los cuales existen tantos coches en la capital es debido a este desbordamiento de la urbe. El tiempo medio diario que dedican los habitantes en transporte es de dos horas.

3. Mejorar el transporte p¨²blico. "El uso del transporte p¨²blico, que utiliza cerca del 75% de la poblaci¨®n, se vuelve determinante para asegurar la salud p¨²blica", se?ala el organismo. Si se mejorara su eficiencia, calidad y oferta, se reducir¨ªan las emisiones contaminantes derivadas del tr¨¢fico. El 65% por ciento de los usuarios considera que la calidad del servicio es p¨¦sima o mala. La mayor¨ªa (un 47%) usa el metro para moverse, pero una cantidad importante lo hace en microbuses (un 20%), seg¨²n un estudio de la encuestadora Dinamia y el Poder del Consumidor. Estos autobuses muchas veces superan los 20 a?os de edad, que seg¨²n el centro, pueden contaminar hasta 20 veces m¨¢s que uno nuevo.

4. Regular el transporte de carga. La idea es controlar que los camiones y tr¨¢ilers circulen solo en determinados horarios y en algunas zonas de la ciudad. El centro advierte que adem¨¢s se deben revisar los pesos y dimensiones permitidas, las rutas y, sobre todo, la verificaci¨®n de emisiones.

5. Combatir la corrupci¨®n en los centros de verificaci¨®n. Aunque la actualizaci¨®n del programa Hoy no circula incluye unas pegatinas que marcan los coches que pueden circular o no seg¨²n sus emisiones, es relativamente sencillo saltarse la norma. El centro Mario Molina ha hecho un estudio a partir de mediciones en 2015 y ha concluido que cerca del 45% de los veh¨ªculos con holograma 0 y m¨¢s del 80% de los que tienen holograma 2 rebasan los l¨ªmites permitidos por la normatividad actual. Esto es porque lograron acceder a esas pegatinas que les permiten recorrer las calles "aprovechando pr¨¢cticas de corrupci¨®n y fallas evidentes en los sistemas de verificaci¨®n", apunta el organismo.

Es cierto que el Valle de M¨¦xico no lo tiene f¨¢cil. Se encuentra en una cuenca cerrada a 2.240 metros sobre el nivel del mar y rodeada por monta?as. Estas condiciones dificultan la circulaci¨®n del viento y la dispersi¨®n de las part¨ªculas contaminantes. Ah¨ª se concentra el ozono de manera persistente y ha aumentado desde 2011 hasta la fecha. En lo que va de 2016 ya se han decretado tres precontingencias, y una contingencia ambiental, decretada el 14 de marzo tras el "incremento extraordinario de ozono".

Los expertos alertan de que existe el riesgo de enfermedades respiratorias y cardiovasculares, que pueden ocasionar muertes prematuras entre la poblaci¨®n m¨¢s adulta y los ni?os, derivadas de la exposici¨®n a los contaminantes atmosf¨¦ricos.

Despu¨¦s de tres d¨ªas de contingencia ambiental que han puesto en evidencia la ineficacia de las pol¨ªticas ambientales en la zona, se ha iniciado una cuenta atr¨¢s para las autoridades. La calidad del aire se ha vuelto un asunto principal.