La revoluci¨®n del coche el¨¦ctrico llega a su calle

En las salas de juntas de los principales fabricantes de autom¨®viles se gesta una revoluci¨®n. Las empresas se preparan para sustituir nuestros coches anal¨®gicos, mec¨¢nicos y con conductor por otros digitales, el¨¦ctricos y sin conductor. Volkswagen (VW) tiene previsto vender un 25% de coches el¨¦ctricos hacia 2020 y un 50% hacia 2030. Volvo se ha puesto como objetivo vender un 20% y Mercedes entre un 20% y un 25% hacia 2025. Como dec¨ªa no hace mucho Mary Barra, de General Motors: se producir¨¢n m¨¢s cambios en el sector automovil¨ªstico en los pr¨®ximos cinco o 10 a?os que en los ¨²ltimos 50. Pero no todos los fabricantes de coches est¨¢n invirtiendo: el consejero delegado de Fiat, muy escasa de fondos, rogaba hace poco a los clientes que no comprasen su modelo el¨¦ctrico 500x; Ford ha tardado en sumarse a la carrera, al igual que Toyota, que despu¨¦s de apostar por el hidr¨®geno ha empezado hace poco a invertir importantes sumas en soluciones para las bater¨ªas el¨¦ctricas. Las empresas de componentes automovil¨ªsticos y el sector petrolero tambi¨¦n presionan en¨¦rgicamente para volver a la situaci¨®n anterior.

El cambio de actitud est¨¢ provocado por la nueva tecnolog¨ªa y, en el caso de la electrificaci¨®n, por la asombrosa disminuci¨®n del coste de las bater¨ªas, cuyo precio bajar¨¢ y cuya densidad de energ¨ªa mejorar¨¢ y se multiplicar¨¢ aproximadamente por 10 a lo largo de 15 a?os, desde 2010. Esto permitir¨¢ que los modelos con un precio atractivo y con una autonom¨ªa de 400 kil¨®metros compitan con los coches de combusti¨®n. China, que dentro de poco superar¨¢ a Europa como mayor mercado mundial de coches el¨¦ctricos, est¨¢ invirtiendo grandes sumas para crear un importante mercado nacional que pretende servir de trampol¨ªn para que sus empresas vendan sus modelos a escala mundial.

En Europa, el esc¨¢ndalo del Dieselgate, que parece que no termina, est¨¢ dando un nuevo impulso a la transici¨®n hacia los coches el¨¦ctricos. Justo esta semana, Francia ha amenazado con demandar a VW por 20.000 millones de euros por manipular su mercado de coches di¨¦sel. En las oficinas de Daimler en Alemania se han llevado a cabo registros; y en EE UU se ha llevado a los tribunales a Fiat Chrysler. Hay presiones para limpiar el aire t¨®xico de Europa, y algunas ciudades, entre ellas Par¨ªs, Londres, Madrid, Atenas y Estocolmo, tienen previsto prohibir el di¨¦sel sucio o cobrar por ¨¦l. Los Gobiernos aumentan las tasas sobre el di¨¦sel para desincentivar las ventas de coches que emplean este combustible. Y los reguladores de la Uni¨®n Europea sustituyen las pruebas y los procedimientos de autorizaciones de coches obsoletos por otros que exigir¨¢n que los di¨¦sel lleven instalados unos sistemas de tratamiento de los gases de escape m¨¢s eficaces, pero m¨¢s caros.

La cuota de mercado del di¨¦sel est¨¢ disminuyendo como consecuencia de ello, y ha pasado de un m¨¢ximo del 53% a aproximadamente un 47%, mientras que las ventas de modelos el¨¦ctricos e h¨ªbridos han aumentado un 37% en los 12 ¨²ltimos meses.

Hacia el principio de la d¨¦cada de 2020, dentro de m¨¢s de cuatro a?os, se prev¨¦ que comprar y tener un coche el¨¦ctrico sea m¨¢s barato que comprar y tener uno de gasolina. Sin embargo, para que la demanda se incremente r¨¢pidamente despu¨¦s de 2020, se da por sentado que la disminuci¨®n prevista del precio de las bater¨ªas no se ver¨¢ afectada por la subida del precio del litio y del cobalto. Para que las ventas hagan que el nicho de mercado actual (aproximadamente un 1% de cuota de mercado) de los coches el¨¦ctricos aumente, tambi¨¦n se tendr¨¢n que instalar puntos de recarga en las carreteras y en las ciudades, aunque la mayor¨ªa de los coches solo tendr¨¢n que recargarse una o dos veces por semana, y eso se podr¨¢ hacer sobre todo en casa por la noche o en el trabajo.

Yoann Lepetit es responsable de Veh¨ªculos limpios y e-mobilidad de Transport and Environment.

Traducci¨®n: Newsclips