?Por qu¨¦ se desplom¨® un tramo de la L¨ªnea 12?: Las claves de la tragedia en el metro de Ciudad de M¨¦xico

El detonante de la tragedia de la L¨ªnea 12 del metro de Ciudad de M¨¦xico fue una falla estructural relacionada con el proceso constructivo. Esa es la conclusi¨®n del dictamen preliminar de la empresa noruega Det Norske Veritas (DNV) sobre el colapso en el que murieron 26 personas y decena...

El detonante de la tragedia de la L¨ªnea 12 del metro de Ciudad de M¨¦xico fue una falla estructural relacionada con el proceso constructivo. Esa es la conclusi¨®n del dictamen preliminar de la empresa noruega Det Norske Veritas (DNV) sobre el colapso en el que murieron 26 personas y decenas m¨¢s resultaron heridas el pasado 3 de mayo. El informe de ingenier¨ªa forense, presentado este mi¨¦rcoles, encontr¨® deficiencias en la edificaci¨®n de la obra civil, principalmente con los pernos y las soldaduras que sosten¨ªan el puente. ¡°No hay duda de que hubo una mala calidad constructiva¡±, comenta Francisco Garc¨ªa ?lvarez, expresidente de la Asociaci¨®n Mexicana de Ingenier¨ªa Estructural, que explica los principales hallazgos del primer peritaje sobre el derrumbe del pasado 3 de mayo.

?C¨®mo sucedi¨® el accidente? La causa-ra¨ªz

¡°Una trabe se venci¨® en el momento en el que iba pasando el tren¡±, hab¨ªa dicho la jefa de Gobierno de la capital mexicana, Claudia Sheinbaum, desde la zona cero un par de horas despu¨¦s del derrumbe. El primer dictamen preliminar es importante porque se concentr¨® en la llamada causa-ra¨ªz, el nombre t¨¦cnico del an¨¢lisis de las causas que desencadenan un evento, es decir, de ese vencimiento. ¡°Todo apunta a que la causa-ra¨ªz est¨¢ en los pernos¡±, afirma Garc¨ªa ?lvarez.

Los pernos son piezas de metal que se utilizan para fijar dos partes de una construcci¨®n, en este caso fueron soldados para unir la viga de acero con el concreto. El informe de DNV indica que hubo deficiencias en esa soldadura. Eso provoc¨® que la parte de acero y la de concreto dejaran de trabajar juntas, como una secci¨®n compuesta, y tuvieran que soportar el peso por separado, una tarea ¡°para lo cual no estaban dise?adas¡±, explica el ingeniero. Al momento del paso del tren y ya con los pernos cortados por las soldaduras deficientes, dice Garc¨ªa ?lvarez, esas piezas ya no soportaron el peso, se deformaron, perdieron el apoyo y se vinieron abajo.

Los seis hallazgos principales

El primer hallazgo de DNV habla de deficiencias en el ¡°proceso de soldadura de los pernos Nelson¡±. ?Qu¨¦ quiere decir esto? Los pernos se colocan con una pistola Nelson, una herramienta que los fija con la fuerza necesaria. La pistola Nelson, se?ala Garc¨ªa ?lvarez, requiere de un amperaje (con lo que se mide la corriente el¨¦ctrica) muy espec¨ªfico y es probable que quienes estaban en la obra no tuvieran el equipo necesario para que esa herramienta funcionara de forma adecuada. La empresa noruega indica en el documento que lo m¨¢s probable es que los pernos no se fijaran bien porque la pistola Nelson se utiliz¨® con una corriente baja, con menor potencia y fuerza de fijaci¨®n.

Ese no fue el ¨²nico problema. El peritaje revela que se pusieron menos pernos de los que se necesitaban y que se colocaron a una distancia y en lugares que no correspond¨ªan con el dise?o de la obra. Garc¨ªa ?lvarez afirma que esto equivale a poner una ¡°columna chueca¡± en donde no va, por lo que las cargas no se soportan igual. Tampoco se quit¨® una cubierta de cer¨¢mica que proteg¨ªa a los pernos, lo que afect¨® tambi¨¦n la forma como fueron fijados, seg¨²n DNV.

El segundo punto que subraya DNV es que se identific¨® ¡°porosidad y falta de fusi¨®n en la uni¨®n perno-trabe¡±. Eso quiere decir que como los pernos no se soldaron correctamente, el ¨¢rea que lo rodea empieza a volverse porosa, lo que puede provocar que se filtre agua o tenga otras afectaciones por las condiciones clim¨¢ticas, apunta Garc¨ªa ?lvarez. Eso puede provocar, por ejemplo, que los pernos se oxiden y se maltraten. El tercer hallazgo insiste en que faltaron pernos ¡°en las trabes que conforman el conjunto del puente¡±. ¡°No se pusieron todos los que se ten¨ªan que poner¡±, resume Garc¨ªa ?lvarez.

El cuarto hallazgo alerta de que se utilizaron ¡°diferentes tipos de concreto en la tableta¡±. Esto pudo pasar, seg¨²n los peritos, porque en el dise?o se contemplaron piezas prefabricadas que no correspond¨ªan con las que se necesitaban en campo. ¡°Probablemente tuvieron que hacer ajustes in situ¡±, coincide Garc¨ªa ?lvarez. Esas tabletas tienen lugares contemplados para colocar los pernos, pero como se quedaron cortas, quienes construyeron la obra taparon esos agujeros e hicieron unos nuevos para poner las piezas de metal. Esa hip¨®tesis parece ser la m¨¢s probable para que hubiera varios tipos de concreto en el sitio del accidente.

DNV tambi¨¦n encontr¨® que no se concluyeron varias soldaduras o que estaban ¡°mal ejecutadas¡±. En las im¨¢genes presentadas se ve c¨®mo algunas vigas no estaban bien soldadas, lo que disminuye significativamente la carga que pueden soportar. Por ¨²ltimo, la empresa noruega identific¨® problemas en la supervisi¨®n de las ¡°soldaduras de filete¡±, que son uno de los tipos de soldadura m¨¢s comunes. ¡°Todas las soldaduras se deben inspeccionar, ya sea con rayos X, ultrasonido o un espray que llaman l¨ªquidos penetrantes¡±, afirma Garc¨ªa ?lvarez. ¡°No solamente es la construcci¨®n, no solamente se apresur¨® la obra, hubo tambi¨¦n una mala supervisi¨®n, una mala instalaci¨®n, una mala ejecuci¨®n y tambi¨¦n es posible que haya habido falta de mantenimiento¡±, sentencia el ingeniero estructural.

?Qui¨¦n tiene que responder por estos fallos?

¡°Hay muchos responsables¡±, dice Garc¨ªa ?lvarez. ¡°Probablemente, el Gobierno tuvo buena parte de la responsabilidad por presionar en cuanto a tiempos y costos de la obra, habr¨ªa que ver tambi¨¦n qui¨¦n supervis¨® c¨®mo se colocaron y soldaron esos pernos¡±, agrega el especialista. Las miradas tambi¨¦n est¨¢n puestas en el consorcio constructor, compuesto por ICA, Alstom y Grupo Carso, del magnate Carlos Slim. Carso estuvo a cargo del tramo elevado que se cay¨®. La Administraci¨®n de Claudia Sheinbaum dijo que a partir de este mi¨¦rcoles iba a entablar un ¡°di¨¢logo t¨¦cnico¡± con esas empresas.

?Qu¨¦ esperar de los siguientes peritajes?

Los peritos seguir¨¢n su an¨¢lisis con tres l¨ªneas de investigaci¨®n: ?El dise?o ha sido apropiado para el sistema de la L¨ªnea 12? ?Cumplieron los materiales de construcci¨®n con lo requerido por el dise?o? ?Cumpli¨® la ejecuci¨®n de la construcci¨®n con lo requerido por el dise?o? Los siguientes peritajes saldr¨¢n el 14 de julio y el 30 de agosto pr¨®ximos. Se estudiar¨¢ tambi¨¦n el impacto de la operaci¨®n y las reparaciones que se han hecho en la red. A m¨¢s hallazgos, la cadena de responsabilidades se puede hacer mayor, apunta Garc¨ªa ?lvarez. Falta a¨²n m¨¢s tiempo para que la Fiscal¨ªa presente su propia investigaci¨®n y d¨¦ cuenta de las responsabilidades legales de los involucrados. A¨²n no hay una fecha definida para ello. ¡°Son resultados preliminares, tenemos que esperar a que se terminen todos los dict¨¢menes¡±, concluye el especialista.

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