Los golpes bajos tras la tragedia del metro de Ciudad de M¨¦xico

?C¨®mo es posible que un tramo de la L¨ªnea 12, la m¨¢s nueva y costosa del metro de Ciudad de M¨¦xico, se desplome en cuesti¨®n de segundos y provoque la muerte de 26 personas? ?Por qu¨¦ sucedi¨®? ?Qui¨¦nes son los responsables y qu¨¦ pol¨ªticos tendr¨¢n que dar la cara tras el colapso? Esas son las preguntas que persisten despu¨¦s de la mayor tragedia que se recuerde en la capital mexicana en los ¨²ltimos a?os. A casi un mes del derrumbe, ninguna autoridad ha presentado su renuncia y los principales funcionarios se?alados se avocan en intercambiar acusaciones y descalificaciones. Todo esto a unos d¨ªas de la elecci¨®n del pr¨®ximo 6 de junio y de que se den a conocer los primeros resultados de los peritajes que ser¨¢n clave para esclarecer el siniestro y hacer un reparto de las responsabilidades t¨¦cnicas, legales y pol¨ªticas.

En nueve a?os de operaci¨®n, la llamada l¨ªnea dorada estuvo en el centro de litigios legales entre las autoridades de turno y el consorcio que la construy¨®, as¨ª como procesos administrativos y penales contra decenas de funcionarios. Estuvo m¨¢s de 20 meses cerrada, fue auditada en m¨¢s de una decena de ocasiones desde su concepci¨®n y fue investigada en comisiones especiales de la C¨¢mara de Diputados y el Congreso local, donde hubo m¨²ltiples dict¨¢menes y opiniones de expertos que fueron solicitadas. El saldo de los pleitos legales fue una monta?a de cientos de miles de p¨¢ginas de documentos que se ha desenterrado y convertido en un terreno f¨¦rtil para los ataques entre los involucrados. ¡°Ebrard asesino¡±, ¡°Mancera asesino¡± y ¡°Sheinbaum asesina¡± son algunas de las etiquetas de las descalificaciones que circulan en redes sociales. Aluden a los tres Gobiernos en el punto de mira tras la tragedia: el de Marcelo Ebrard (2006-2012), Miguel ?ngel Mancera (2012-2018) y Claudia Sheinbaum, la actual mandataria.

El corte del list¨®n inaugural fue el 30 de octubre de 2012, con m¨¢s de 10 meses de retraso de la fecha planeada y a¨²n con las obras inconclusas, de acuerdo con la Auditor¨ªa Superior de la Federaci¨®n. La perspectiva de la Administraci¨®n de Ebrard, que construy¨® la l¨ªnea, es que se entreg¨® en ¡°¨®ptimas condiciones¡± ¡ªen palabras de Enrique Horcasitas, exdirector de Proyecto Metro, que supervis¨® la obra¡ª, pero que no se le dio el mantenimiento necesario ni se oper¨® de forma correcta. El Gobierno de Mancera sostiene, en cambio, que la construcci¨®n estaba da?ada de origen y que estaba comprometida la seguridad de m¨¢s de 400.000 usuarios diarios por riesgos de descarrilamiento, por lo que orden¨® el cierre del tramo elevado en marzo de 2014. Esa fue la semilla del divorcio entre ambos pol¨ªticos, entonces miembros del Partido de la Revoluci¨®n Democr¨¢tica, y de las posturas que a¨²n defienden en torno al derrumbe del pasado 3 de mayo. Sheinbaum, que ha tenido que responder tras el colapso, se?ala que tambi¨¦n recibi¨® la l¨ªnea con problemas, pero ha apostado por esperar los peritajes de la Fiscal¨ªa local y la empresa noruega Det Norske Veritas.

En las ¨²ltimas semanas, la prensa ha retomado un informe t¨¦cnico de Systra, la empresa francesa que la Administraci¨®n de Mancera contrat¨® para estudiar las fallas en la l¨ªnea 12. Systra inform¨® de grietas, fisuras, un mayor peso y tama?o de los trenes empleados, mal dise?o de la geometr¨ªa de la ruta y desgaste ondulatorio de las v¨ªas, en su mayor¨ªa por decisiones que se tomaron en el arranque, pero otros tambi¨¦n por falta de mantenimiento. El informe de 258 p¨¢ginas dice, sin embargo, que ¡°el comportamiento de las obras en el tramo en viaducto es normal, no hay riesgos de desarrollo vibratorio bajo el paso de los trenes¡± y que ¡°no hay acciones de corto plazo¡± contempladas para la obra civil. El tema es que el documento se escribi¨® para analizar el cierre de 2014 y se centr¨® en cuestiones electromec¨¢nicas de la red, y no en hacer un an¨¢lisis estructural.

M¨¢s recientemente, la falta de mantenimiento ha estado en el punto de mira. Un manual elaborado por el consorcio constructor ¡ªcompuesto por ICA, Alstom y Grupo Carso, del magnate Carlos Slim¡ª establece, entre otros puntos en m¨¢s de 1.000 p¨¢ginas, que se debe hacer una revisi¨®n de toda la estructura despu¨¦s de un sismo de magnitud 6 y una renivelaci¨®n despu¨¦s de un terremoto de magnitud 7, como el de 2017. La duda que se planta es si la Administraci¨®n de Mancera sigui¨® esas especificaciones, en concreto, si lo recibi¨® Joel Ortega, el director del Metro. ¡°No tenemos conocimiento de ning¨²n documento que acredite que se hayan hecho esos trabajos y la ausencia del debido mantenimiento pudo reventar eso y cu¨¢nto m¨¢s¡±, afirma Alejandro Romano, abogado de Horcasitas.

Romano refiere que desde la entrega preliminar de la obra, el 31 de octubre de 2012, el consorcio constructor, obligado a dar el mantenimiento durante un a?o, y el Gobierno de Mancera ¡°tuvieron diferencias¡± y que tras cumplirse el plazo hubo un periodo de cinco meses hasta el cierre de la l¨ªnea en 2014 en el que no se sabe qui¨¦n prest¨® el mantenimiento. Ninguna empresa, seg¨²n esta versi¨®n, fue contratada. Adem¨¢s, en ese a?o de garant¨ªa, Ortega, que recibi¨® la obra de forma definitiva, no present¨® quejas a los constructores de vicios ocultos.

Ortega no pudo ser contactado para esta nota y no ha dado declaraciones p¨²blicas desde el incidente a principios de mes. Funcionarios de la Administraci¨®n de Ebrard lo acusan de meter el manual en un caj¨®n, sus sucesores reclaman que nunca lo recibieron formalmente y que por eso el mantenimiento se basa en el diagn¨®stico de Systra. Ortega dej¨® el cargo en julio de 2015, tras acumular la carga por el cierre parcial de la l¨ªnea 12 en 2014 y dos meses despu¨¦s de un choque de trenes en la estaci¨®n Ocean¨ªa, que dej¨® un muerto y m¨¢s de una decena de heridos, aunque nunca se hicieron p¨²blicos los motivos de su salida.

¡°M¨¢s que un manual de mantenimiento es un cat¨¢logo de errores de construcci¨®n¡±, responde Jorge Gavi?o, el sucesor de Ortega, quien ha sido se?alado por Morena porque durante su gesti¨®n se hicieron las reparaciones tras los sismos de 2017. ¡°Lo que dicen es ¡®hicimos esto, pero se va a hundir, tienes que revisar los tornillos que metimos porque son de mala calidad, tienes que checar las soldaduras porque a lo mejor lo hice mal de origen¡¯, esto no es un manual de mantenimiento, es un mea culpa¡±, insiste Gavi?o, que busca su reelecci¨®n como diputado local. ¡°Yo no recib¨ª este documento, pero si lo hubiera visto, se me habr¨ªan puesto los pelos de punta¡±, agrega.

Gavi?o argumenta que los trabajos de reparaci¨®n tras los terremotos corrieron a cuenta de grupo Carso, con una inversi¨®n total de 15 millones de pesos, como consta en reportes p¨²blicos, por lo que ser¨ªa absurdo que no siguieran sus propias recomendaciones. Asegura que se hicieron todos los arreglos necesarios para garantizar la seguridad tras los sismos y que fueron documentados y certificados, por ejemplo, la reparaci¨®n de la sonada columna 69, a menos de un kil¨®metro de donde fue el siniestro de este a?o, y el refuerzo de una trabe que se hab¨ªa vencido.

Gavi?o dice que esas fracturas fueron la primera se?al de alerta que se identific¨® de posibles fallas estructurales, lo que se investiga ahora. ¡°La L¨ªnea 12 est¨¢ tan mal hecha que fue la ¨²nica que se afect¨® por el sismo¡±, asegura el funcionario, que subraya que ha habido al menos tres grandes terremotos desde entonces, pero solo se le se?ala a ¨¦l. ¡°Esto viene del canciller [Ebrard], el principal interesado para decir ¡®yo no fui¡¯, pero se est¨¢ dando un balazo en el pie¡±, dice el funcionario, que le ha lanzado un reto para debatir el tema p¨²blicamente.

Antes de ser director del Metro, Gavi?o presidi¨® la comisi¨®n investigadora del Congreso local. El informe denunci¨® que la certificaci¨®n de la obra se entreg¨® menos de una hora antes de la inauguraci¨®n, que faltaban 12 de los 30 trenes que se proyectaron, que hab¨ªa serios problemas en las v¨ªas, que no exist¨ªa un proyecto ejecutivo durante la construcci¨®n y que hubo irregularidades en la asignaci¨®n de la obra, as¨ª como un fraude de parte ILF Ingenieros Consultores, acusado de usurpar la identidad de una empresa suiza. Crist¨®bal Bonilla, director de ILF, estuvo preso durante siete meses y fue ordenado a pagar cinco millones de pesos de indemnizaci¨®n, pero fue absuelto esta semana en un tribunal.

El proceso acab¨® con imputaciones penales y administrativas de funcionarios y Horcasitas fue el principal se?alado por supuestos errores en la construcci¨®n. ¡°Se le se?al¨® de todo, si hubiera pasado algo en Atlanta lo hubieran acusado de eso tambi¨¦n¡±, ironiza Romano, que asegura que hubo una ¡°campa?a de desprestigio brutal¡± contra su cliente, inhabilitado en su momento por 20 a?os, y la L¨ªnea 12. Al paralelo corri¨® un pleito entre el Gobierno de Mancera y el consorcio. Los tribunales dieron, en su mayor¨ªa, la raz¨®n a los constructores y a las apelaciones de los sancionados. ¡°La verdad jur¨ªdica es que el consorcio cumpli¨® con sus obligaciones contractuales y que no hubo ning¨²n problema en la construcci¨®n¡±, apunta Romano, ¡°o estaba tan bien construido que aguant¨® la falta de mantenimiento o las inspecciones que debieron hacerse hubieran detectado un problema en la obra civil¡±.

Seis a?os despu¨¦s, los papeles se invierten. Los diputados del Partido del Trabajo, parte de la coalici¨®n gobernante, denunciaron el 12 de mayo a Gavi?o y a Mancera por homicidio ante la Fiscal¨ªa General de la Rep¨²blica. Dos d¨ªas despu¨¦s, la prensa local revel¨® que la Fiscal¨ªa abri¨® tambi¨¦n una investigaci¨®n en su contra por fraude fiscal. ¡°Ellos me llaman asesino y ratero, pero saben que me acusan para crear una cortina de humo¡±, sostiene Gavi?o.

Carso, que construy¨® el tramo colapsado, ha evitado pronunciarse hasta que concluyan los peritajes. ICA, que particip¨® en 15 de las 20 estaciones, apunt¨® que no emitir¨ªa un comunicado en particular. Alstom dijo que se concentr¨® en cuestiones electromec¨¢nicas y operativas de la l¨ªnea. El grueso de los expertos en ingenier¨ªa civil ha decidido reservarse sus comentarios hasta que se conozcan los peritajes.

La actual Administraci¨®n del Metro a cargo de Florencia Serran¨ªa, que repite tras estar en el periodo de L¨®pez Obrador como jefe de Gobierno, se ha abstenido de dar comentarios y se?alado que han puesto toda la documentaci¨®n en manos de la Fiscal¨ªa y que son ellos los que deben decidir si la hacen p¨²blica o no. Tras un colapso, un choque de trenes y un incendio en poco m¨¢s de dos a?os de gesti¨®n, se cuestion¨® a Sheinbaum por qu¨¦ Serran¨ªa se mantuvo en el cargo despu¨¦s del accidente de la estaci¨®n Olivos. La jefa de Gobierno la ratific¨® y dijo que colaborar¨¢ con las investigaciones.

¡°Ser¨ªa muy mezquino estar pensando en un asunto pol¨ªtico¡±, dijo la mandataria en la semana del siniestro preguntada por su futuro pol¨ªtico. Una semana despu¨¦s, la aprobaci¨®n de su gesti¨®n cay¨® 22 puntos porcentuales, de acuerdo con una encuesta de El Financiero, al tiempo que Morena amagaba con quitar el fuero a Mancera, actual senador, quien se dijo ¡°atento a los peritajes¡±. ¡°Me pongo a disposici¨®n de la autoridad¡±, agreg¨® Ebrard. En medio de la tormenta pol¨ªtica, mientras las primeras pruebas ya se han enviado al laboratorio y se tantea la reapertura parcial de la antigua l¨ªnea dorada, la ciudadan¨ªa sigue a la espera de las respuestas.

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