?Qu¨¦ sali¨® mal? Las dudas e hip¨®tesis detr¨¢s de la tragedia en el metro de Ciudad de M¨¦xico

El colapso de un tramo elevado de la L¨ªnea 12 del metro ha sido la mayor tragedia en Ciudad de M¨¦xico desde el terremoto en septiembre de 2017. Las horas que han seguido al accidente, que ha dejado al menos 25 muertes y decenas de personas heridas, han estado marcadas por la angustia, la indignaci¨®n y los reclamos de una ciudadan¨ªa que exige respuestas. Las autoridades han prometido una investigaci¨®n y dos peritajes, uno de la Fiscal¨ªa y otro realizado por una empresa extranjera, pero cuyos resultados tardar¨¢n en llegar. ?Qu¨¦ fall¨® para que se cayera en cuesti¨®n de segundos una inmensa estructura que se inaugur¨® hace apenas nueve a?os y cost¨® 26.000 millones de pesos (unos 1.800 millones de d¨®lares, 1.570 millones de euros al tipo de cambio de la ¨¦poca)? Las palabras ¡°negligencia¡±, ¡°corrupci¨®n¡± y ¡°falta de mantenimiento¡± han dominado la conversaci¨®n p¨²blica.

¡°Una trabe se venci¨® en el momento en el que iba pasando el tren¡±, explic¨® la jefa de Gobierno de la capital mexicana, Claudia Sheinbaum, desde el lugar del suceso hacia la medianoche del lunes. Las trabes son vigas en posici¨®n horizontal que sostienen la plataforma por donde circulan los vagones y unen la construcci¨®n de una columna a otra. La descripci¨®n de lo sucedido por las autoridades se detiene en ese punto, sin ninguna versi¨®n concluyente de por qu¨¦ la trabe dio de s¨ª.

Sergio Alcocer, investigador del Instituto de Ingenier¨ªa de la Universidad Nacional Aut¨®noma de M¨¦xico, se?ala que ¡°los peritajes toman tiempo y no deben ser sin¨®nimo de buscar culpables, se trata de encontrar la causa m¨¢s probable¡±. Uno de los puntos que se van a analizar son las fallas estructurales, el t¨¦rmino t¨¦cnico para cuando una estructura deja de cumplir la funci¨®n para la que fue dise?ada o para fallas que comprometen su estabilidad, explica Alcocer. Este tipo de desperfectos se pueden dar por problemas en el dise?o de la obra, errores en su ejecuci¨®n y por el deterioro de las construcciones. Los problemas no son excluyentes necesariamente, pero definir el punto en que se cometi¨® el error es crucial para determinar responsabilidades.

¡°Lo que vimos fue una cadena de eventos desafortunados¡±, lamenta Francisco Garc¨ªa ?lvarez, expresidente de la Asociaci¨®n Mexicana de Ingenier¨ªa Estructural. Garc¨ªa ?lvarez sostiene que no hay un solo factor que lo explique todo, pero se inclina m¨¢s a pensar que lo que fall¨® fue la construcci¨®n. El estructuralista, que ha visitado la zona siniestrada a pie de calle, no ve problemas en el dise?o ni en la calidad de los materiales utilizados, pero s¨ª en el proceso de montaje.

Su hip¨®tesis preliminar se basa en la forma en la que colaps¨® el tramo, como si fuera una especie de libro entreabierto. Esa plataforma partida por la mitad, en forma de V, puede deberse a un problema en la soldadura de las vigas de acero, que son m¨¢s cortas que la distancia entre las columnas del puente, por lo que tienen que unirse. Si no se reforz¨® bien la uni¨®n de las piezas, se puede esperar que la estructura se caiga justo por el medio. Garc¨ªa ?lvarez dice que no se suelen revisar todas las soldaduras de la v¨ªa, sino que se toma una muestra de algunas partes, lo que pudo hacer que ese riesgo no fuera evaluado.

El ingeniero civil Uriel Perret, de la Universidad Tecnol¨®gica Nacional de Argentina, considera que a la posible falla en la soldadura de las vigas pudo sumarse un problema en algunas de las columnas del puente. ¡°Si una columna, por alg¨²n tipo de falla, cambia de posici¨®n, tambi¨¦n afectar¨¢ a la posici¨®n de toda la estructura¡±, se?ala el experto. Para el ingeniero civil, el derrumbe fue ocasionado por un defecto de construcci¨®n ¡°quiz¨¢ producto de la negligencia y la corrupci¨®n¡±, la conocida como ¡°falla por fatiga¡±.

Coincide en se?alar errores en la construcci¨®n el estructuralista Fernando Zamorano. ¡°No se cay¨® con un terremoto ni un desastre natural, sino en plena operaci¨®n¡±. Zamorano reclama que muchas obras del Gobierno mexicano de los ¨²ltimos a?os ¡°est¨¢n mal hechas¡± y ofrece como ejemplo el socav¨®n que se form¨® en la autopista M¨¦xico-Acapulco en 2017. ¡°Cuando se hizo la l¨ªnea dorada [como se apod¨® a la L¨ªnea 12], hubo problemas desde el principio¡±, agrega el ingeniero, ¡°esto fue la gota que derram¨® el vaso¡±.

La L¨ªnea 12 se inaugur¨® en octubre de 2012, dos meses antes de que terminara el Gobierno de Marcelo Ebrard, actual titular de Relaciones Exteriores. Despu¨¦s de la apertura se tuvo que cerrar porque un estudio que evalu¨® la obra recomend¨® correcciones urgentes y detect¨® fallas en las v¨ªas, los rieles, ruedas y curvas, as¨ª como un riesgo de descarrilamiento. En marzo de 2014 se cerraron los 13 kil¨®metros de la l¨ªnea que corren en el viaducto elevado, justo la parte donde se produjo el colapso, y volvieron a abrir a finales de 2015. En el sismo de 2017, result¨® ser la l¨ªnea de metro m¨¢s da?ada, seg¨²n un informe del Senado. ¡°La l¨ªnea naci¨® con problemas end¨¦micos que no se van a solucionar nunca en la vida¡±, dijo Jorge Gavi?o, el entonces director del metro, en 2017.

Fernando Espino, secretario del Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo, asegura que ¡°desde 2012 nosotros hemos estado exponiendo a las autoridades de turno, de diferentes administraciones, la inconformidad de los compa?eros por trabajar en estas condiciones¡±. Espino apunta a los materiales que se utilizaron para la estructura y el uso de vagones m¨¢s pesados y anchos de los que se hab¨ªan contemplado en un inicio.

El l¨ªder sindical dice en entrevista que una de las posibilidades, seg¨²n los t¨¦cnicos agremiados, es que el tren se haya descarrilado y golpeado una de las plataformas, lo que habr¨ªa movido la estructura. Pero esta opini¨®n no es mayoritaria. Sergio Alcocer, investigador del Instituto de Ingenier¨ªa de la Universidad Nacional Aut¨®noma de M¨¦xico, no ve factible que haya habido un descarrilamiento. Las otras causas que se?ala Espino son que se construy¨® un tramo elevado porque era ¡°m¨¢s barato¡± que un t¨²nel y que la v¨ªa est¨¢ llena de curvas que aumentan el desgaste de la red porque hay m¨¢s resistencia en la conducci¨®n. El resto de los expertos, sin embargo, consideran que los lineamientos siempre contemplan un margen extra en el peso que deben soportar las estructuras para evitar esos accidentes y ven muy complicado que eso haya sido un factor causante del siniestro.

El terremoto de 2017 provoc¨® graves da?os en algunos puntos del puente. En los cuatro meses siguientes, las autoridades gastaron 15 millones de pesos (alrededor de un mill¨®n de d¨®lares, 700.000 euros) en obras de rehabilitaci¨®n en la L¨ªnea 12. Una columna fue reforzada en la estaci¨®n de Nopalera, a menos de una parada de distancia de Olivos, donde ocurri¨® el accidente. En esa zona, vecinos han denunciado que la estructura ten¨ªa grietas, estaba vencida y que lo que sucedi¨® esta semana se trataba de una ¡°tragedia anunciada¡±.

Garc¨ªa ?lvarez descarta, con la informaci¨®n que se tiene, que el colapso sea una secuela del terremoto y Alcocer agrega que ya ha pasado mucho tiempo y que si esa hubiera sido la causa se habr¨ªan derrumbado las columnas. La directora del metro, Florencia Serran¨ªa, asegur¨® en una rueda de prensa el martes que las denuncias no part¨ªan de ¡°informaci¨®n ver¨ªdica¡± y que en junio de 2020, cuando se hizo la ¨²ltima revisi¨®n de da?os por el terremoto, no encontr¨® afectaciones en el tramo que se cay¨®.

El ingeniero Uriel Perret asegura que los problemas que ya hab¨ªa en tramos cercanos al siniestro s¨ª pudieron repercutir en otras partes del puente. ¡°Las im¨¢genes de columnas fisuradas que la gente ha compartido en redes se deben a una rotura por compresi¨®n y ese tipo de rotura obligar¨ªa a inhabilitar el tramo del metro, porque se puede provocar un fallo en cadena. Una descompensaci¨®n de la estructura, como hemos visto¡±, se?ala. ¡°La viga sobre esa columna tambi¨¦n tiene una deformaci¨®n y las cargas ya no apoyan de la misma manera como estaba calculado en el proyecto inicial¡±, asegura el profesor de la c¨¢tedra de Estabilidad en Estructuras.

No hay consensos sobre la falta de mantenimiento. ¡°No veo el tema del mantenimiento porque la obra es relativamente nueva¡±, apunta Garc¨ªa ?lvarez, expresidente de la Asociaci¨®n Mexicana de Ingenier¨ªa Estructural. Leonardo N¨²?ez, investigador de Mexicanos contra la Corrupci¨®n y la Impunidad, subraya, a partir de cifras oficiales, que el presupuesto asignado al metro para 2021 es el m¨¢s bajo en nueve a?os, con una reducci¨®n del 25% en t¨¦rminos reales comparado con 2018. ¡°Esto deja muy claro que hay otras prioridades para el Gobierno¡±, apunta, pese a que las autoridades dicen que no ha habido recortes. Y a?ade: ¡°Los recortes sistem¨¢ticos no son una causa directa de lo que pas¨®, pero son relevantes porque desde a?os ya hab¨ªa denuncias sobre este tramo de la L¨ªnea 12¡±.

La ingenier¨ªa forense en los peritajes se centrar¨¢ en qu¨¦ pas¨® y por qu¨¦: desde el dise?o hasta los materiales utilizados para encontrar posibles fallos que expliquen el derrumbe de la estructura. No hay una fecha para conocer los resultados, pero los ingenieros consultados coinciden en que un plazo razonable ser¨¢ de seis a ocho semanas. Mucho tiempo para un pa¨ªs ansioso por conocer la verdad y obtener justicia.

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