El Aeropuerto Internacional de Toluca, un proyecto en ca¨ªda libre
Despu¨¦s de un despegue exitoso en 2006, la terminal a¨¦rea est¨¢ pr¨¢cticamente sin vuelos ante la desbandada de compa?¨ªas a¨¦reas comerciales
El arranque de operaciones del Aeropuerto Internacional Felipe ?ngeles (AIFA) ha dado la ¨²ltima estocada al Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT): uno de sus ¨²ltimos inquilinos, la aerol¨ªnea venezolana Coviansa ha anunciado su traslado desde la capital mexiquense a la nueva terminal militar. La salida de la venezolana revive los fantasmas de desalojo que en los ¨²ltimos a?os ha sufrido la terminal a¨¦rea con otras empresas como...
El arranque de operaciones del Aeropuerto Internacional Felipe ?ngeles (AIFA) ha dado la ¨²ltima estocada al Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT): uno de sus ¨²ltimos inquilinos, la aerol¨ªnea venezolana Coviansa ha anunciado su traslado desde la capital mexiquense a la nueva terminal militar. La salida de la venezolana revive los fantasmas de desalojo que en los ¨²ltimos a?os ha sufrido la terminal a¨¦rea con otras empresas como Viva Aerobus o Volaris. La terminal ¨¢rea que hace m¨¢s de 15 a?os se convirti¨® en una opci¨®n viable para descongestionar las operaciones del Aeropuerto Internacional del Aeropuerto Benito Ju¨¢rez en Ciudad de M¨¦xico (AICM) ahora se encuentra en ca¨ªda libre. Aunque su infraestructura puede albergar hasta 10 millones de usuarios anuales, en el primer semestre de 2021 moviliz¨® a 70.000 pasajeros, seg¨²n cifras oficiales.
El Aeropuerto Internacional de Toluca comenz¨® operaciones en 1984. Durante a?os sus operaciones se centraron en vuelos privados y de carga. No fue hasta 2006 con una inversi¨®n de unos 800 millones de pesos que se retom¨® como una alternativa para desahogar hasta una un 25% de los pasajeros que en ese entonces recib¨ªa el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M¨¦xico. Como parte de este proyecto, en ese entonces tambi¨¦n se pretend¨ªa modernizar a los aeropuertos de Morelos, Puebla y Quer¨¦taro.
En v¨ªsperas del banderazo de salida de esta nueva etapa siguieron los anuncios de vuelos internacionales desde la capital mexiquense rumbo a Houston, Barcelona y Madrid, as¨ª como la llegada de aerol¨ªneas bandera como Aerom¨¦xico y nuevos jugadores como Interjet y Volaris. El despegue fue exitoso, en 2008 el aeropuerto reportaba cifras r¨¦cord de atenci¨®n de pasajeros de m¨¢s de cuatro millones de usuarios al a?o y obras de ampliaci¨®n para duplicar esta capacidad en los pr¨®ximos a?os.
Sin embargo, con la crisis econ¨®mica de 2009, las aerol¨ªneas empezaron a reducir las rutas y dos a?os m¨¢s tarde este sitio operaba ya a una cuarta parte de su capacidad. Rogelio Rodr¨ªguez Gardu?o, especialista aeron¨¢utico de la UNAM, indica que el problema es que la ley mexicana, la ley de aviaci¨®n civil de 1995, permite que los operadores vuelen sin limitaci¨®n a cualquier aeropuerto donde decidan siempre que exista espacio. Entonces los operadores salieron de Toluca sin limitaci¨®n legal y sin compromiso empresarial y se trasladaron a donde hab¨ªa m¨¢s negocio, al AICM.
¡°S¨ª era rentable en el modelo de negocio. Pero la visi¨®n a corto plazo hizo que dijeron ¡®oye no me espero a?os a consolidarme, de una vez, me voy al mercado existente, adem¨¢s ha cerrado Mexicana de Aviaci¨®n y ah¨ª no tengo que seguirme esforzando¡¯. Fue una visi¨®n corta, una muy mala respuesta de la autoridad, entonces Toluca se fue vaciando y para tiempos de Pe?a Nieto no interes¨® rescatar Toluca. Toluca se qued¨® en un programa sexenal coyuntural que no se fortaleci¨® ni pol¨ªtica ni jur¨ªdicamente¡±, explica.
El especialista en aviaci¨®n hace hincapi¨¦ en que M¨¦xico no requiere m¨¢s oferta de aeropuertos, ya que dispone de una red de m¨¢s de 70 terminales internacionales, sino de m¨¢s operadores a¨¦reos. ¡°?Para qu¨¦ se crea un aeropuerto si no se tiene una ley que ordene y obligue a los operadores a¨¦reos a que se comprometan a mantener servicios en un esquema porcentual? Tenemos un exceso de aeropuerto y tenemos pocos operadores. Necesitamos competencia, necesitamos m¨¢s operadores a¨¦reos¡±, afirma.
El especialista Fernando G¨®mez Su¨¢rez comenta que, aunque en un inicio el Gobierno incentiv¨® la atracci¨®n de aerol¨ªneas a Toluca con cr¨¦ditos y est¨ªmulos fiscales, en cuanto desaparecieron estas facilidades, las empresas se fueron, adem¨¢s, al pasajero no le conven¨ªa ir a una terminal con poca oferta de vuelos. El experto reconoce que este escenario puede presentarse en el aeropuerto Felipe ?ngeles. ¡°Creo que una de las mejores soluciones es crear un sistema aeroportuario, pero por ejemplo, con Toluca a¨²n no saben qu¨¦ van a hacer, no le han metido nada de dinero, no saben c¨®mo va a operar¡±, concluye.
En agosto del a?o pasado, la Secretar¨ªa de Comunicaciones y Transportes (SCT) inform¨® de que todas las trayectorias de llegada y salida y de aeronavegabilidad del Aeropuerto Internacional Felipe ?ngeles indican que son totalmente viables para la operaci¨®n simult¨¢nea con el AICM y Toluca, manteniendo separaciones verticales y laterales conforme a las normas de la Organizaci¨®n de Aviaci¨®n Civil Internacional (OACI). Aunque EL PA?S solicit¨® a la direcci¨®n general una entrevista sobre los planes de cara a la nueva entrada en operaci¨®n del Aeropuerto Felipe ?ngeles al cierre de edici¨®n no obtuvo respuesta.
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