Aerom¨¦xico supera la turbulencia econ¨®mica y renueva su flota de aviones

A poco m¨¢s de un a?o de salir del proceso de quiebra en EE UU, la aerol¨ªnea mexicana Aerom¨¦xico redobla su apuesta para sacudirse la debacle econ¨®mica que por poco lo lleva a la bancarrota. Para atender m¨¢s rutas dom¨¦sticas e internacionales en Europa, Asia y Sudam¨¦rica, la empresa ha puesto en marcha un ambicioso plan de renovaci¨®n de flota para cerrar este a?o con 150 aeronaves, de las cuales 20 ser¨¢n aviones de largo alcance Boeing 787 Dreamliner y 50 a...

A poco m¨¢s de un a?o de salir del proceso de quiebra en EE UU, la aerol¨ªnea mexicana Aerom¨¦xico redobla su apuesta para sacudirse la debacle econ¨®mica que por poco lo lleva a la bancarrota. Para atender m¨¢s rutas dom¨¦sticas e internacionales en Europa, Asia y Sudam¨¦rica, la empresa ha puesto en marcha un ambicioso plan de renovaci¨®n de flota para cerrar este a?o con 150 aeronaves, de las cuales 20 ser¨¢n aviones de largo alcance Boeing 787 Dreamliner y 50 aeronaves 737 Max. En el arrendamiento y compra de estos aviones, as¨ª como en el desarrollo de productos y tecnolog¨ªa, la empresa planea desembolsar unos 5.000 millones de d¨®lares durante los pr¨®ximos cinco a?os.

Aerom¨¦xico, como todas las aerol¨ªneas en el mundo, padeci¨® el batacazo de la pandemia. En el momento m¨¢s ¨¢lgido de la crisis del coronavirus, unos 90 aviones de la compa?¨ªa estaban pr¨¢cticamente aparcados. El silencio de aquellos momentos ha dado paso ahora al rugir de las turbinas y al aullar del montacargas en el hangar Oriente de Aerom¨¦xico, a un costado del aeropuerto de Ciudad de M¨¦xico. En este centro de operaciones, alrededor de 1.200 empleados siguen el rumbo de una de las flotas m¨¢s nuevas en los cielos.

A bordo de uno de los Dreamliners 787-9, que acaba de recibir la empresa, el ingeniero de mantenimiento senior de Aerom¨¦xico, Gustavo Pel¨¢ez Navarrete, explica que este tipo de aeronave es ¨²nica en su tipo porque m¨¢s del 50% de su manufactura es de materiales compuestos, una caracter¨ªstica que lo hace m¨¢s ligero y, por ende, m¨¢s eficiente en su consumo de combustible. ¡°El fuselaje y las alas est¨¢n fabricadas en fibra de carbono y fibra de vidrio, principalmente. Se mantienen algunos elementos de titanio y aluminio, como en versiones anteriores, pero la novedad de este avi¨®n es el material compuesto. Al estar construido con materiales mucho m¨¢s ligeros y esto nos genera que al ser un avi¨®n tan ligero gastamos menos combustible, se reduce hasta un 20% el consumo de combustible en comparaci¨®n con aviones de su misma l¨ªnea o su mismo tama?o, esto tambi¨¦n produce hasta un 25% menos de contaminaci¨®n al medio ambiente¡±, dice.

La empresa cuenta con una flota de 20 aviones Dreamliners 787. En M¨¦xico es la ¨²nica aerol¨ªnea que opera aeronaves de este tipo. ¡°La manufactura de este tipo de aviones se hace en diferentes partes del mundo, pero todo se ensambla en Carolina del Sur, Estados Unidos, en la f¨¢brica de Boeing en Charleston y algunas secciones se hacen en Washington. Tambi¨¦n hay algunas partes que se hacen en Italia, Jap¨®n y Europa central, pero son m¨ªnimas. Hay algunos equipos que son arrendados y algunos que son propios¡±, espec¨ªfica Pelaez Navarrete. El ingeniero abunda que estas m¨¢quinas se utilizan para rutas internacionales debido a que cuenta con un alcance de hasta 15.000 kil¨®metros y una capacidad de 274 pasajeros. As¨ª, estas aeronaves bajo el logo de Aerom¨¦xico ya surcan los cielos de Jap¨®n, Corea del Sur, Espa?a, Francia, Brasil, Argentina, entre otros.

Justo Guti¨¦rrez, ingeniero de mantenimiento para los aviones Boeing 737 Max que opera Aerom¨¦xico, a?ade que las nuevas versiones de este tipo de aeronaves tambi¨¦n son m¨¢s eficientes en su consumo de combustible debido a las innovaciones en el motor. Estos equipos se usar¨¢n principalmente en Latinoam¨¦rica, Canad¨¢ y algunas rutas de mayor distancia en M¨¦xico, por ejemplo, Ciudad de M¨¦xico-Tijuana. Dependiendo el modelo, tiene una capacidad de 166 y 181 pasajeros. Los Boeing 737 padecieron en 2019 una p¨¦rdida de confiabilidad en el mundo tras dos accidentes fatales en Indonesia y Etiop¨ªa, sin embargo, el ingeniero refiere que el fabricante en todos estos a?os ya ha subsanado los problemas de seguridad y estas nuevas versiones tienen un grado de confiabilidad por encima del 99%. ¡°Aerom¨¦xico es la cuarta aerol¨ªnea a nivel global con mayor flota de Max y la confiabilidad no baja de 99%, es un avi¨®n seguro para seguir volando¡±, menciona. La empresa cuenta con 50 aviones de este tipo y en las pr¨®ximas tres semanas se prev¨¦ la llegada de una nueva aeronave.

La renovaci¨®n de la flota a¨¦rea de la empresa va en l¨ªnea con la recuperaci¨®n de demanda que poco a poco ha registrado la aerol¨ªnea. En el primer trimestre de 2023, Aerom¨¦xico elev¨® su transporte de pasajeros en un 39%, respecto al mismo periodo del a?o pasado. De enero a marzo se subieron a sus aviones m¨¢s de 5,7 millones de viajeros nacionales e internacionales.

La base de mantenimiento de Aerom¨¦xico, al oriente de la capital, ha ido recuperando un dinamismo que hasta hace un a?o a¨²n estaba en vilo. Desde sus inicios, en 1934, como Aeronaves de M¨¦xico, hasta la ic¨®nica imagen del papa Juan Pablo II bajando de una aeronave de fuselaje met¨¢lico y con letras naranjas en su primera visita al pa¨ªs en 1979, dan cuenta de su trayectoria de casi 90 a?os, una historia que por poco se trunca hace unos meses ante una severa turbulencia financiera, pero que ahora prev¨¦n dejar atr¨¢s de la mano de estos nuevos equipos.

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