Una v¨ªa europea para el coche el¨¦ctrico chino
Los aranceles a los veh¨ªculos producidos en China buscan incentivar la producci¨®n en la UE, pero esta no coge velocidad
La Uni¨®n Europea ha anunciado nuevos aranceles a los veh¨ªculos el¨¦ctricos producidos en China, tras la investigaci¨®n abierta el pasado mes de octubre sobre las ayudas p¨²blicas que reciben estas empresas. Se trata de una medida dirigida a proteger a la industria automovil¨ªstica europea. A diferencia de Estados Unidos, ...
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La Uni¨®n Europea ha anunciado nuevos aranceles a los veh¨ªculos el¨¦ctricos producidos en China, tras la investigaci¨®n abierta el pasado mes de octubre sobre las ayudas p¨²blicas que reciben estas empresas. Se trata de una medida dirigida a proteger a la industria automovil¨ªstica europea. A diferencia de Estados Unidos, que ha impuesto aranceles del 102% a los autom¨®viles chinos, no pretende bloquear su importaci¨®n, sino encontrar un camino intermedio para no perjudicar las exportaciones de coches europeos al gigante asi¨¢tico, un mercado fundamental para la industria alemana.
Bruselas excluye de los aranceles ¡ªque var¨ªan de una empresa a otra y que pueden alcanzar el 48%¡ª a los veh¨ªculos chinos fabricados en suelo europeo, como los que se produzcan en el futuro en la Zona Franca de Barcelona tras el acuerdo firmado el pasado mes de abril entre la china Chery Auto y el fabricante espa?ol EV Motors (Ebro). EE UU, sin embargo, se plantea imponer aranceles a los fabricantes chinos instalados en M¨¦xico si intentan entrar por esa v¨ªa al mercado estadounidense. Con esta pol¨ªtica, la Comisi¨®n conf¨ªa en incentivar no solo la creaci¨®n de puestos de trabajo, sino en traer a suelo europeo parte de la cadena de suministro que conllevan los coches el¨¦ctricos, como la fabricaci¨®n de bater¨ªas y de sus componentes.
El Gobierno chino ha protestado por la decisi¨®n, pero la UE abre la puerta a la negociaci¨®n de estas medidas, que entrar¨¢n provisionalmente en vigor el pr¨®ximo 4 de julio. Bruselas explica que, aunque en este momento la penetraci¨®n de los coches chinos es baja (unos 400.000 autom¨®viles importados entre abril de 2023 y abril de este a?o), de continuar al ritmo actual su peso en el mercado europeo pod¨ªa duplicarse para 2025, ya que su precio es un 20% inferior al de los coches europeos.
Bruselas intenta de esta manera que la transici¨®n verde, que tantas tensiones est¨¢ provocando en sectores como la agricultura o parte de la industria, genere dividendos econ¨®micos para los Veintisiete m¨¢s que provocar un desplazamiento de la producci¨®n fuera de la UE. Si las autoridades comunitarias fracasan en su prop¨®sito, eso significar¨ªa perder el control de la agenda clim¨¢tica y dar alas a los partidos populistas que ya han experimentado un fuerte repunte en las recientes elecciones europeas.
Lo cierto es que la entrada de coches el¨¦ctricos en el mercado europeo de manera generalizada se enfrenta a problemas, como los altos precios para el consumidor, la falta de claridad regulatoria y la ausencia de una infraestructura p¨²blica que permita la recarga de veh¨ªculos, una lentitud en el desarrollo de este mercado de la que se queja la propia industria del autom¨®vil. La progresiva modernizaci¨®n del parque automovil¨ªstico es un paso fundamental en la transici¨®n energ¨¦tica.