Un alcohol¨ªmetro obligatorio para ebrios reincidentes

M¨¢s del 20% de los accidentes de tr¨¢fico que ocurren cada a?o en el territorio comunitario se encuentra directamente relacionado con el consumo de alcohol. La Comisi¨®n Europea, para reducir esta cifra a su m¨ªnima expresi¨®n, lanz¨® la pasada semana una nueva Directiva que, aunque no es obligatoria para los Estados miembros, los fuerza poco a poco a introducir alcohol¨ªmetros en los coches de los conductores que hayan sido identificados ¡°varias veces¡± por ir ebrios al volante. Holanda, Finlandia y Suecia ya disponen de este sistema ¡°desde hace dos a?os¡±, seg¨²n fuentes del Ejecutivo comunitario, que sit¨²an a Espa?a a la cola del control de automovilistas borrachos reincidentes. Junto con Italia, los B¨¢lticos y Eslovenia, Espa?a es uno de los pa¨ªses ¡°menos sensibles¡± a la hora de adoptar esta medida. Y Bruselas quiere poner coto a la situaci¨®n.

El alcohol¨ªmetro, que se conecta en el lugar del mechero del veh¨ªculo, bloquea el coche de manera que aquel que, al soplar, supere el l¨ªmite de alcohol permitido por la ley de su pa¨ªs ¡ªen Espa?a asciende a 0,5 gramos por litro en sangre¡ª no pueda conducir. La Fiscal¨ªa de Seguridad Vial ya intent¨® en 2008, en colaboraci¨®n con la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT), introducir una iniciativa de estas caracter¨ªsticas en Espa?a. Pero se renunci¨® a ello tras comprobar las dificultades legislativas que implicaba: deb¨ªa modificarse varias normas para fijar en qu¨¦ situaciones se pod¨ªa obligar a los automovilistas a instalar este tipo de dispositivos.

A tal nivel llegaron las intenciones del Ministerio P¨²blico, que se elabor¨® un estudio sobre la influencia que tendr¨ªa en la siniestralidad la introducci¨®n de los alcohol¨ªmetros de bloqueo para los reincidentes. El informe, elaborado por la Fundaci¨®n Instituto Tecnol¨®gico para la Seguridad del Autom¨®vil (Fitsa) y el Centro Zaragoza, concluy¨® en 2008 que su uso evitar¨ªa 115 muertes anuales ¡ªese ejercicio perdieron la vida, solo en carreteras interurbanas, m¨¢s de 2.100 personas¡ª, m¨¢s de 500 heridos graves y casi 3.000 leves. "Esto, al final, se acabar¨¢ imponiendo", reconocen ahora fuentes de la DGT, que estudiar¨¢n en los pr¨®ximos meses c¨®mo aplicar esta nueva iniciativa de la Uni¨®n Europea. Un 26,22% de los conductores fallecidos en Espa?a en 2014 hab¨ªan consumido alcohol, seg¨²n el ¨²ltimo informe del Instituto Nacional de Toxicolog¨ªa.

La Comisi¨®n no puede obligar a los Estados miembros a implantar la Directiva, en funcionamiento a partir del 15 de mayo de 2015, pero s¨ª forzar su cumplimiento de manera indirecta. Es lo que se ha denominado "C¨®digo 69", un t¨¦rmino que se registrar¨¢ en el historial vial de cada conductor reincidente por ebriedad. Una especie de mancha negra que, a partir de mediados de este mes, se reconocer¨¢ en todo el territorio de la UE. En definitiva, una armonizaci¨®n de leyes. Y que, seg¨²n explica Tr¨¢fico, los Estados deber¨¢n implementar antes del 1 de enero de 2017. ¡°Por ello, a partir del 15 de mayo nos pondremos a estudiarlo¡±, apostillan fuentes de la DGT.

Pero no todos los Gobiernos muestran la misma disposici¨®n a hacerlo. Espa?a, Italia, Eslovenia y los tres pa¨ªses B¨¢lticos no contemplan a corto plazo hacer un cambio en sus pol¨ªticas de transporte. Una posici¨®n que Bruselas, seg¨²n fuentes de la Comisi¨®n, no ve con buenos ojos. El Ejecutivo europeo, sin embargo, al haber introducido esta recomendaci¨®n obliga a los Estados a tomar medidas poco a poco. Y fuentes de la UE justifican este recurso, ya que se trata de una manera de ¡°atajar¡± la ley nacional con el prop¨®sito de disminuir los accidentes por carretera para 2017.

Frente a los reticentes a introducir este proyecto, se sit¨²an los adelantados. Holanda, Suecia y Finlandia fueron los primeros en implantar el sistema de bloqueo del coche por alcohol¨ªmetro hace ya un par de a?os. Francia, B¨¦lgica y Dinamarca est¨¢n ¡°dando pasos en la buena direcci¨®n¡±, seg¨²n la Comisi¨®n, hacia pol¨ªticas de este tipo. Por ejemplo, en Francia, todos los autobuses escolares est¨¢n dotados de esta tecnolog¨ªa y, a partir de principios de septiembre de 2015, extender¨¢ la obligaci¨®n de llevarlo a todo tipo de autocares.

Irlanda, Alemania y Austria se encuentran a medio camino y, seg¨²n el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte, habr¨¢ cambios en su legislaci¨®n durante los pr¨®ximos meses. Todo, para implantar una iniciativa que conlleva un coste. El estudio elaborado en Espa?a en 2008 cifraba en 26 millones el presupuesto para ponerla en marcha en el pa¨ªs. Lo elevaba a 44 millones si se incluyen medidas adiciones ¡ªcomo cursos de reeducaci¨®n vial y revisiones m¨¦dicas¡ª. Bruselas, por su parte, insiste en su car¨¢cter econ¨®mico.