La DGT sopesa que las bicis tengan permiso de circulaci¨®n y matr¨ªcula

La Direcci¨®n General de Tr¨¢fico ha comenzado a estudiar la posibilidad de matricular las bicicletas, obligar a los ciclistas a obtener un permiso de circulaci¨®n y establecer la necesidad de disponer de un seguro. Estas ideas surgen en el tramo final del mandato del organismo, dirigido por Mar¨ªa Segu¨ª, tras los encontronazos con los colectivos ciclistas por su oposici¨®n a que el nuevo Reglamento, a¨²n en tramitaci¨®n, impusiese el casco obligatorio a los pedaleantes. Como en aquella ocasi¨®n, todas las organizaciones pro bici han mostrado su oposici¨®n a unas medidas ¡°inauditas en Europa¡±.

¡°La DGT quiere contar con tu opini¨®n¡±. Con este encabezado, el organismo, dependiente del Ministerio del Interior, mand¨®, hace unas semanas, una encuesta a diversos colectivos y usuarios de la bicicleta. En ella, varias preguntas ped¨ªan de manera sutil la opini¨®n, favorable o desfavorable, a imponer por ley la obtenci¨®n de un permiso de circulaci¨®n ciclista; a la obligatoriedad de matricular la bicis y a la necesidad de poseer un seguro. El pasado fin de semana, el organismo convoc¨® un encuentro con ciclistas para profundizar en el tema y en el que la subdirectora general de Intervenci¨®n y Pol¨ªticas Viales de la DGT, M¨®nica Col¨¢s, reconoci¨® que esas ideas se estaban estudiando.

¡°No solo la encuesta estaba sesgada y carec¨ªa de rigor cient¨ªfico sino que el encuentro buscaba defender obligaciones e impuestos a los ciclistas in¨¦ditos en el resto de pa¨ªses de Europa¡±, denuncia Manuel Mart¨ªn, de Conbici (Coordinadora en defensa de la bicicleta), que agrupa a la mayor¨ªa de asociaciones pro bici de Espa?a. Una opini¨®n que comparte la Asociaci¨®n de Ciclistas Profesionales. ¡°Nos parece muy extra?o que la DGT, al final de su mandato, siga proponiendo medidas que han sido ya rechazadas por el Congreso de los Diputados¡±, se quejan en un comunicado conjunto ambos colectivos. ¡°Podr¨ªan haberlas incluido en la reforma de la Ley de Tr¨¢fico [de la que deriva el Reglamento de Circulaci¨®n, cuya aprobaci¨®n est¨¢ paralizada por Interior], que aprobaron recientemente¡±.

Con el objetivo de ¡°establecer nuevas l¨ªneas de trabajo para promocionar la bicicleta asegurando su seguridad desde el consenso, escuchando al amplio y heterog¨¦neo mundo ciclista¡±, M¨®nica Col¨¢s inaugur¨® el encuentro del fin de semana resaltando la ¡°preocupaci¨®n¡± de la DGT por la convivencia entre la bicicleta y el resto de veh¨ªculo y por los datos de siniestralidad. En 2013, los usuarios de bicis se vieron implicados en 5.835 accidentes (un 7% del total) en los que fallecieron 69 ciclistas, 24 de ellos en ¨¢mbito urbano y 45 en carreteras interurbanas, donde el casco es obligatorio. En esos accidentes hubo 646 heridos graves y 4.779 leves.

¡°Lo que deber¨ªan hacer [desde la DGT] es consensuar con el sector, pero medidas que realmente fomenten un ciclismo m¨¢s seguro¡±, a?aden desde Conbici, que como protesta por el trato de la DGT hacia el colectivo no acudi¨® a la reuni¨®n aunque s¨ª lo hicieron miembros de la coordinadora a nivel personal. En esa cita se evidenci¨® la necesidad de implicar a los colectivos de pedaleantes en la elaboraci¨®n de pol¨ªticas de fomento de la movilidad ciclista, como hacen en los pa¨ªses de Europa que despuntan en el uso de la bici as¨ª como la necesidad de un nuevo paradigma en el que la movilidad sustituya al derecho a llegar en coche a cualquier lugar, reclama este colectivo.

¡°Es necesario tomar iniciativas valientes y decididas, como otorgar a la bicicleta el papel de veh¨ªculo preferente y otras encaminadas a aumentar el n¨²mero de bicis en nuestras ciudades. Se pueden aplicar pr¨¢cticas tanto nacionales como de ¨¢mbito urbano probadas en otros pa¨ªses en lugar de sacarse de la manga normas inauditas en el entorno europeo¡±, concluyen desde Conbici.