Tan cerca y tan lejos: tu paquete ya est¨¢ aqu¨ª pero tardar¨¢ tres d¨ªas en llegar a tu casa

La espera impaciente. Las consultas compulsivas al estado del env¨ªo. Esa barra que no avanza desde ayer. "En tr¨¢nsito", dice la descripci¨®n. Pero el paquete lleva dos d¨ªas en tu ciudad. Y lo sabes. Lo f¨¢cil que es comprar online y lo complicado que se vuelve a veces recibir el env¨ªo. Este dolor de cabeza no es patrimonio de los consumidores. Los servicios de paqueter¨ªa llevan dando vueltas a este enigma desde que nos inventamos los pedidos por correo con envio directo, all¨¢ por los a?os ochenta. Luego estall¨® el comercio online.

Cuando no se cumplen los plazos garantizados, se pierde la confianza de los clientes, y posiblemente un cliente

El rompecabezas es el mismo, s¨ª. Pero el escenario se nos ha llenado de obst¨¢culos: tr¨¢fico congestionado, contaminaci¨®n, escasez de aparcamientos, limitaciones de corte medioambiental, incremento de los env¨ªos de paqueter¨ªa, aumento de la poblaci¨®n urbana... Todo son problemas y los consumidores no perdonamos: "Cuando no se cumplen los plazos garantizados, se pierde la confianza de los clientes, y posiblemente un cliente", afirma Carlos Hontoria Lainez, responsable cadena de suministro de Bricomart.

Paliar los estragos que el azar urbano provoca en la ¨²ltima milla del reparto es la obsesi¨®n de las empresas que se reunir¨¢n el pr¨®ximo 21 mi¨¦rcoles de marzo en IFEMA para el Retail Forum 2018. "La preparaci¨®n es el 90% del ¨¦xito siempre. Tenemos cada vez que ser capaces de dejar al azar lo m¨ªnimo posible y anticiparnos a las necesidades con un buen trabajo de previsi¨®n y de planificaci¨®n adaptados a los tiempos y servicios que queremos ofrecer", explica Hontoria.

• El lado oscuro del transporte de mercanc¨ªas

Ni siquiera la actividad de los transportistas en territorio urbano es inocua. Empezando por el impacto que genera el tr¨¢fico en forma de contaminaci¨®n ambiental y generaci¨®n de residuos, pasando por los efectos que esto tiene en la salud de los ciudadanos, el impacto econ¨®mico que provoca la congesti¨®n vial a la que contribuyen los repartos entrantes o salientes... "Lo importante es disponer del servicio adaptado a las necesidades de los clientes, no obsesionarnos por dar servicios imposibles, en tiempos imposibles a costes imposibles", precisa Hontoria.

Adem¨¢s, cuando el paquete est¨¢ apunto de llegar, entra en juego el destinatario, con el s¨ªndrome fuera-de-casa (not-at-home syndrome) y el efecto pingpong que se produce cuando la entrega no llega a la hora programada. ?No te f¨ªas de tu vecino? Ya (casi) est¨¢n aqu¨ª los env¨ªos sociales. Este sistema, defendido por un grupo de investigadores de la Universidad de Nueva York, propone utilizar las redes sociales como fuente de destinatarios alternativos, cuando el consumidor no est¨¢ en casa. "Al utilizar amigos y conocidos se alivian, al menos en parte, los problemas de privacidad", explica el art¨ªculo.

En lo relativo a las complicaciones que surgen en la carretera, sobran propuestas llegadas a lomos de la tecnolog¨ªa. ?Cu¨¢ndo llegar¨¢n los drones? Seg¨²n Hontoria, pronto: "Cuando todos los actores que participamos, retailer, empresas de transporte, clientes, administraciones... Estemos preparado para ello". La aterrizaje de estos veh¨ªculos en la cadena de suministro cambiar¨ªa las furgonetas que trufan las ¨¢reas urbanas por un enjambre de aeronaves no tripuladas. De acuerdo con los c¨¢lculos de Miguel Figliozzi, de la Universidadde Portland, por unidad de distancia, un dron convencional ser¨ªa 50 veces m¨¢s energ¨¦ticamente eficiente que la t¨ªpica furgoneta con una carga de cinco kilos. Pero, tampoco nos emocionemos, la furgoneta cl¨¢sica puede llevar 400 veces m¨¢s carga y tiene m¨¢s autonom¨ªa que nuestro dron de chichinabo. A este sistema le quedan flecos.

• El futuro
  

Entretanto, surgen sistemas de movilidad alternativos, como los que repasa un estudio sobre tecnolog¨ªas de transporte que ya han sido implementadas o se est¨¢n desarrollando en distintos pa¨ªses europeos:

1. Bicis y triciclos (con superpoderes). De acuerdo con los datos que maneja el proyecto europeo Cyclelogistics, las bicicletas de carga son perfectas para distancias de entre 2,5 y 3,5 kil¨®metros y cargas de 80 a 200 kilos. Estos umbrales alcanzan los 7 kil¨®metros y los 400 kilos cuando la bici tiene asistencia el¨¦ctrica.
2. V-Feather. Es un veh¨ªculo de nueva generaci¨®n pensado para la producci¨®n a gran escala. Un 40% que las alternativas actuales y con una carga m¨¢xima de 700 kilos.
3. 'Capsulas' de carga. La propuesta de CargoCap es enterrar el transporte de mercanc¨ªas y trasladar las cargas en veh¨ªculos inteligentes que se mueven por canales subterr¨¢neos con cargas de hasta 2.000 kilos.