Mobike prepara el lanzamiento en Espa?a de bicis el¨¦ctricas sin amarre

Ofo, el gigante chino de alquiler de bicicletas urbanas sin amarre, anunci¨® la semana pasada su retirada de Espa?a tras una aventura de menos de un a?o (en este art¨ªculo te contamos su desembarco y expansi¨®n por el pa¨ªs). Mientras, su principal competidora, la tambi¨¦n china Mobike, redobla su apuesta: suma ya 500 bicicletas desplegadas en barrios perif¨¦ricos de Madrid (Fuencarral y Moratalaz) y tiene buen feedback de las conversaciones mantenidas con varios municipios en los que pretenden entrar. ¡°La mayor¨ªa de los ayuntamientos con los que estamos hablando est¨¢n muy entusiasmados y comprometidos en encontrar la forma m¨¢s eficiente de llevar nuestro servicio a su comunidad¡±, explica Hunab Moreno, director general de Mobike Espa?a.

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Pero la gran novedad, lo que puede marcar la diferencia, ser¨¢ la llegada de su modelo el¨¦ctrico, la E-Bike. Presente ya en algunas ciudades de las provincias de Sichuan y Hebei en China, pa¨ªs en el que la compa?¨ªa tiene unos 9 millones de bicicletas desplegadas, este nuevo modelo alcanza una velocidad m¨¢xima de 20 km/h y pesa 25,5 kg, concentrando hasta 70 km de autonom¨ªa por carga.

¡°Estamos trabajando para identificar las ciudades m¨¢s adecuadas para probar nuestra bicicleta el¨¦ctrica en Espa?a¡±, indica Moreno. Algunas ciudades, como Madrid o Barcelona, tienen servicios municipales de alquiler de veloc¨ªpedos el¨¦ctricos. Pero ninguna compa?¨ªa se ha lanzado todav¨ªa a ofrecer este servicio bajo el modelo dockless (sin amarre).

• Bici el¨¦ctrica dockless

Es precisamente la posibilidad de aparcar la bici donde se quiera, en vez de tener que dejarla en una estaci¨®n habilitada, la ventaja que ofrecen compa?¨ªas como Mobike frente a los servicios municipales. El sistema se basa en el candado inteligente que incorporan los veh¨ªculos: tras localizar la bici m¨¢s cercana a trav¨¦s de la app (en el caso de las el¨¦ctricas se indica tambi¨¦n el nivel de carga de la bater¨ªa), solo hay que escanear el c¨®digo QR que incorpora para desbloquearla y listo. Cuando acaba el trayecto, se deja en cualquier lado y se cierra el candado.

Las bicicletas Mobike incorporan una placa solar en la cesta para facilitar la recarga del candado inteligente, el alma del veh¨ªculo en tanto que informa de su ubicaci¨®n y permite su desbloqueo por parte de los usuarios. Pero ese sistema no es suficiente para cargar la bater¨ªa de la ayuda al pedaleo. ?C¨®mo solucionar este problema? Otras compa?¨ªas recurren al incentivo econ¨®mico: cobran menos a los usuarios que deciden dejar las bicicletas en estaciones de recarga.

• Un sector made in China

Mobike y Ofo, las dos grandes operadoras mundiales de bicis bajo demanda sin amarre, est¨¢n disput¨¢ndose el dominio global de las bicicletas bajo demanda. Cada uno de estos dos gigantes cuenta con unos 10 millones de bicicletas desperdigadas por el mundo, la inmensa mayor¨ªa en su China natal.

Ha sido precisamente el hecho de nacer y desarrollarse en el pa¨ªs asi¨¢tico lo que les ha permitido llegar a los 200 millones de usuarios activos registrados (es la cifra que dan sendas compa?¨ªas) en sus apenas cuatro a?os de vida. Un volumen completamente inalcanzable para las startups europeas y estadounidenses y que les deja en una posici¨®n de ventaja ante el resto de competidores.

Tienen adem¨¢s tras de s¨ª un poderoso m¨²sculo financiero. La firma de las bicicletas amarillas cuenta con el apoyo de Alibaba y Hony Capital, mientras que las naranjas y grises acaban de ser compradas por Meituan Dianping, la plataforma de entrega en l¨ªnea m¨¢s grande del mundo. Las rondas de financiaci¨®n a las que tienen acceso son de nueve y diez d¨ªgitos; su rentabilidad est¨¢ todav¨ªa por ver.