El DF se juega en la modernizaci¨®n del transporte una salida a la crisis ambiental

El Gobierno de la capital mexicana enfrenta el reto de modernizar su sistema de transporte. Las ¨²ltimas crisis medioambientales que ha sufrido el Distrito Federal -seis precontingencias en lo que va de a?o por elevadas concentraciones de ozono- podr¨ªan servir de revulsivo para poner freno a las emisiones contaminantes, un factor que cada a?o mata en M¨¦xico a 14.000 personas, seg¨²n la Organizaci¨®n Mundial de la Salud y que desde la d¨¦cada de los ochenta ha representado un problema para una de las urbes m¨¢s grandes del mundo, con alrededor de 20 millones de habitantes en toda el ¨¢rea metropolitana. No es la primera vez que las autoridades tratan de ordenar el transporte p¨²blico en la Ciudad de M¨¦xico, si bien hasta ahora los esfuerzos no han servido para reducir el parque automovil¨ªstico en la capital.

El Gobierno del DF, a trav¨¦s de la titular de medio ambiente, Tanya M¨¹ller, ha se?alado en los ¨²ltimos d¨ªas que para acabar con los altos niveles de contaminaci¨®n que imperan en la ciudad propondr¨¢ medidas dr¨¢sticas que encarezcan el uso del coche privado, algo que deber¨¢ ir de la mano de la mejora de la red de transporte. En esta direcci¨®n, la Secretar¨ªa de Transportes y Vialidad presentar¨¢ en las pr¨®ximas semanas un programa para transformar el sistema, que tiene como prioridad acabar con la flota obsoleta de peseros (microbuses) que operan en el municipio. Seg¨²n los datos facilitados por el investigador del Instituto de Geograf¨ªa de la UNAM, Manuel Su¨¢rez Lastra, el 60% de los 20 millones de desplazamientos que a diario se realizan en la capital, se hacen en pesero.

Con esta finalidad el Ejecutivo local modificar¨¢ las condiciones para la concesi¨®n de una ruta, exigiendo que sean empresas -y no personas, como hasta ahora- las encargadas de gestionar el servicio. ¡°Tendr¨¢n prioridad los ch¨®feres que ya operan en cada corredor. Se les dar¨¢ la oportunidad de seguir cubriendo el servicio siempre y cuando se conviertan en empresas y cumplan los requisitos que se establezcan, lo que implicar¨¢, entre otros, veh¨ªculos m¨¢s nuevos¡±, aseguraba este viernes en conversaci¨®n telef¨®nica el titular de la Secretar¨ªa, Rufino H Le¨®n Tovar. ¡°Queremos eliminar estas unidades de aqu¨ª a 2018. En el caso de que los actuales concesionarios no acepten, se sacar¨¢ a concurso p¨²blico el servicio¡±.

Las unidades que actualmente circulan por la ciudad tienen una media de 20 a?os de antig¨¹edad. Adem¨¢s de ser altamente contaminantes y contribuir, en buena medida, al deterioro de la calidad del aire, otra de las razones para por las que el Gobierno quiere sustituirlos es la de mejorar la seguridad de los viajeros. Hoy, subirse a un pesero en la Ciudad de M¨¦xico resulta para un for¨¢neo toda una aventura. Viejos y destartalados, pareciera, por el ruido, que sus motores se quejan m¨¢s que los usuarios, quienes distribuidos como piezas del Tetrix en los pasillos, a menudo son v¨ªctimas de asaltos.

Para el responsable de Transportes, el sistema de la Ciudad de M¨¦xico presenta ¡°un esquema aceptable en lo que se refiere al metro, al metrob¨²s y a la red de transporte de pasajeros, compuesto este ¨²ltimo por una flota de camiones regulados que llegan a zonas marginales de la entidad. ¡°S¨ª existen muchas deficiencias en el transporte concesionado que operan los microbuses¡±, se?ala Le¨®n Tovar. En los ¨²ltimos meses la Secretar¨ªa realiz¨® un total de 3.231 inspecciones, seg¨²n datos oficiales, lo que ha provocado 908 suspensiones y 87 unidades llevadas al dep¨®sito de veh¨ªculos por alguna infracci¨®n. En este per¨ªodo 602 sellos ¨Cinmovilizaciones- fueron retirados al arreglarse el problema que exist¨ªa (un parabrisas roto, falta de espejo retrovisor, etc).

El doctor Su¨¢rez Lastra considera que el sistema de transporte p¨²blico en la capital tiene como principales fortalezas el que llega a toda la ciudad y su coste es uno de los m¨¢s bajos del mundo. ¡°La columna vertebral es el metro, con 12 l¨ªneas y una muy buena cobertura en la parte central de la urbe¡±. Sin embargo, el investigador de la UNAM opina que el sistema ha sido rebasado. ¡°La oferta no cubre la demanda en t¨¦rminos de lo que deber¨ªa ser un transporte p¨²blico c¨®modo. En horas pico est¨¢ repleto¡±. Su¨¢rez cree adem¨¢s que hay deficiencias en la articulaci¨®n entre los distintos sistemas: ¡°Los colectivos ¨Cpeseros- alimentan al metro pero no llegan m¨¢s all¨¢, los trasbordos son a veces demasiados grandes¡±, se?ala. Coincide con el Gobierno a la hora de reconocer que el transporte que opera el GDF est¨¢ en buenas condiciones, pero son los concesionados los que presentan mayores deficiencias. ¡°Es indispensable regularlo, elevar las tarifas, construir m¨¢s metro y con mayor capacidad, as¨ª como hacer microbuses biarticulados (con tres vagones y no dos).

Suarez Lastra se?ala tambi¨¦n que ante el crecimiento del parque automovil¨ªstico la soluci¨®n no pasa por hacer segundos pisos: ¡°Debemos dejar de darle m¨¢s espacio al veh¨ªculo particular¡±. Critica tambi¨¦n que el DF no sea una ciudad c¨®moda para caminar: ¡°No hay infraestructura para el peat¨®n¡±.

En este sentido, la Secretar¨ªa que dirige Le¨®n Tovar tambi¨¦n contempla dentro de la estrategia integral de movilidad la ¡°adecuaci¨®n de calles para todos¡±, as¨ª como una mejor articulaci¨®n de los diferentes medios y la reducci¨®n del uso del coche privado.