El ¡®Costa Concordia¡¯ ya est¨¢ vertical

A las cuatro de la madrugada de este martes, despu¨¦s de 20 horas de trabajo, el Costa Concordia, una mole de 17 pisos y 14.000 toneladas, fue puesto de nuevo en vertical y apoyado sobre un fondo artificial construido a 30 metros de profundidad. Los barcos de la isla toscana del Giglio hicieron sonar sus sirenas y los vecinos que hab¨ªan seguido desde el puerto la lenta rotaci¨®n de la nave festejaron junto a los responsables del rescate el principio del fin de una pesadilla que comenz¨® el 13 de enero de 2012. Aquella noche, el capit¨¢n Francisco Schettino puso en riesgo la vida de los 3.200 pasajeros y el millar de tripulantes al acercar demasiado el crucero a tierra y encallar sobre las rocas del fondo. Treinta y dos personas murieron y dos contin¨²an desaparecidas.

La dif¨ªcil b¨²squeda de sus restos entre el flanco de estribor, visiblemente da?ado, es ahora la prioridad de las autoridades. Franco Gabrielli, el jefe de Protecci¨®n Civil y delegado del Gobierno para el rescate, as¨ª lo anunci¨®, despu¨¦s de proclamar, emocionado, justo antes del amanecer: ¡°Lo hemos conseguido. Las maniobras de rotaci¨®n del Costa Concordia han terminado y la nave ya est¨¢ apoyada sobre su plataforma". La operaci¨®n, que ha supuesto por ahora un desembolso de 600 millones de euros ¨Cel barco cost¨® 450 millones en 2006--, ha consistido en rotar lentamente la nave, con una inclinaci¨®n inicial de 65 grados, a raz¨®n de unos cuatro grados a la hora, mediante unos gigantescos gatos hidr¨¢ulicos sumergidos y 26 cables de acero con una fuerza de tiro de 60 toneladas.

Cuando la nave ya hab¨ªa alcanzado pr¨¢cticamente la verticalidad, se llenaron de agua los cajones de acero ¨Caltos como un edificio de siete plantas¡ª que hab¨ªan sido adheridos en los meses precedentes al flanco de babor. La siguiente fase ser¨¢ la de colocar unos cajones similares en estribor, si bien el ingeniero Sergio Girotto, del consorcio de salvamento Titan Micoperi, ya advirti¨® ayer que ese costado "est¨¢ destrozado por el propio peso del barco y por su contacto con las rocas del fondo. Y eso va a complicar la colocaci¨®n de las cajas que ya est¨¢n fijadas a babor¡±. Las gigantescas cajas de acero que ahora sirven para lastrar el buque servir¨¢n despu¨¦s para hacerlo flotar. El objetivo ¨²ltimo es remolcar la inmensa mole hacia un puerto vecino para ser desguazada. Una operaci¨®n que, seg¨²n las previsiones, no se ejecutar¨¢ hasta la primavera pr¨®xima.

Hasta el momento, la rotaci¨®n de la nave no ha provocado ning¨²n vertido contaminante sobre la isla. ¡°Hemos seguido estrictamente todos los protocolos de seguridad¡±, explic¨® Maria Sargentini, la responsable del observatorio ambiental del rescate, ¡°y no creo que el barco se convierta en una bomba ecol¨®gica¡±.