An¨¢lisis de la movilidad valenciana: se necesita mucho m¨¢s tren y menos coche

La liberaci¨®n de la AP-7 o las pol¨¦micas ciclistas a ra¨ªz de las propuestas del concejal del Ayuntamiento de Val¨¨ncia, Giuseppe Grezzi, han fagocitado en los ¨²ltimos tiempos el debate sobre la movilidad valenciana. Sin embargo, muchas de las mejoras para impulsar el transporte sostenible y eficiente no acaban de aterrizar en la agenda pol¨ªtica local. Una red de autopistas desprovista de peajes que des...

La liberaci¨®n de la AP-7 o las pol¨¦micas ciclistas a ra¨ªz de las propuestas del concejal del Ayuntamiento de Val¨¨ncia, Giuseppe Grezzi, han fagocitado en los ¨²ltimos tiempos el debate sobre la movilidad valenciana. Sin embargo, muchas de las mejoras para impulsar el transporte sostenible y eficiente no acaban de aterrizar en la agenda pol¨ªtica local. Una red de autopistas desprovista de peajes que desmotiven el uso del autom¨®vil, un servicio de Cercan¨ªas falto de frecuencias ¡ªque ha reducido un 30% de viajeros, en tendencia contraria a la de Europa, donde los usuarios de esta modalidad suben¡ª, la falta de redes ciclistas o peatonales en las ¨¢reas metropolitanas, o la carencia en entidades de gobernanza y gesti¨®n son algunos de los vac¨ªos de los que todav¨ªa adolece la movilidad en la Comunidad Valenciana.

Aunque cumple con el patr¨®n de otras ¨¢reas metropolitanas espa?olas, el territorio valenciano nunca sale de la casilla de salida, lamenta Armando Ortu?o, profesor de Urbanismo, Turismo y Transporte del Departamento de Ingenier¨ªa Civil de la Universidad de Alicante. Sin ciudades punteras en movilidad, Valencia se sit¨²a en el nivel intermedio, aunque Benidorm es la que m¨¢s avanza con peatonalizaciones y carril-bici, donde, seg¨²n este experto, la gobernanza es clave para el respaldo social.

¡°En movilidad falla la aplicaci¨®n de medidas para vencer las resistencias. Benidorm nos ense?a mucho con su Consejo de Movilidad, donde se debaten los estudios y se llega a consensos. As¨ª, quedan fuera del debate pol¨ªtico cuando llegan al pleno del ayuntamiento¡±, indica Ortu?o, director de proyectos del Instituto de Estudios Econ¨®micos de la Provincia de Alicante (Ineca), entidad que hace un par de a?os elabor¨® un dec¨¢logo de propuestas para el sur de la Comunidad, en el que el listado de asuntos pendientes es extenso: desde el eje ferroviario Alicante-Elche y la conexi¨®n con el aeropuerto; la mejora del ferrocarril Alcoi-X¨¤tiva y del tren de la costa Alicante-Valencia; la finalizaci¨®n del Corredor Mediterr¨¢neo; el tercer carril en la A-70, entre Elche y San Juan ¡ªel tramo de mayor congesti¨®n en la provincia¡ª; un viario de alta capacidad entre Orihuela y Torrevieja en la CV-95; el tercer carril de la A-31 entre Elda y Monforte del Cid, con problemas de seguridad vial; o la duplicaci¨®n de la N-332 en Torrevieja, un proyecto hist¨®rico no resuelto con un tramo intermedio de un carril por sentido.

En la vertebraci¨®n auton¨®mica, el gran olvidado es el tren, avienen los especialistas. Solo se salvan las mejoras en la larga distancia con el AVE y en el Corredor Mediterr¨¢neo ¡ªque en los ¨²ltimos 25 a?os ha reducido apenas 15 minutos el trayecto a Barcelona¡ª. Lo peor se lo lleva Cercan¨ªas, con solo 15 millones de usuarios al a?o, frente a los 70 del Metro Valencia. Un factor que impide su mejora est¨¢ en la competencia. ¡°La Constituci¨®n recoge que la competencia de infraestructura y de servicios de transporte intraauton¨®micos la pueden asumir como propia los estatutos de autonom¨ªa. En ning¨²n momento la ha reclamado la Generalitat. Francia gestiona en proximidad los servicios de cercan¨ªas. Catalu?a es la ¨²nica que lo ha reclamado, y aqu¨ª tendr¨ªamos que hacerlo¡±, sugiere Andr¨¦s Boix, profesor de Derecho Administrativo en la Universitat de Val¨¨ncia y autor de Ciudad y movilidad: la regulaci¨®n de la movilidad urbana sostenible (PUV, 2014), para quien las comarcas de las Marinas y el sur de La Safor, con m¨¢s de medio mill¨®n en invierno y entre mill¨®n y medio y casi dos millones de habitantes en verano, simbolizan el problema. ¡°En la Europa occidental, es la ¨²nica ¨¢rea con esa poblaci¨®n sin un servicio normal de Cercan¨ªas, a diferencia de la Costa del Sol, donde el Estado est¨¢ invirtiendo en una nueva l¨ªnea¡±, recuerda este profesor, quien sugiere apostar por el tranv¨ªa en trayectos muy urbanos y metropolitanos, por su menor coste.

M¨¢s entidades de gesti¨®n y t¨¦cnicos especializados reclama la ingeniera civil Nel¡¤la Saborit, burrianera que trabaja en el gabinete t¨¦cnico del Plan Estrat¨¦gico Metropolitano de Barcelona (PEMB): ¡°Hay pocos ejemplos como la Autoridad del Transporte Metropolitano de Val¨¨ncia, sin r¨¦plica en Alicante ni en Castell¨®n. Estamos llegando tarde¡±. ?Un ejemplo? Castilla y Le¨®n tiene transporte a la demanda desde hace m¨¢s de 15 a?os, que es muy eficiente para lugares con baja poblaci¨®n. En Castell¨®n todav¨ªa la est¨¢n esperando, al igual que el coche compartido en municipios, como lo hacen Catalu?a o Suiza.

Para vertebrar el territorio, el gran aliado pasa, para esta experta, por el autob¨²s. ¡°Hay que aprovechar la fuerte inversi¨®n en carreteras. La clave est¨¢ en la intermodalidad. Si se pone un autob¨²s, pasar¨¢ m¨¢s gente. El problema no es el n¨²mero de coches, sino de personas. La media de ocupaci¨®n de un coche es de 1,5 personas, y el autob¨²s siempre lleva dos al menos. Es m¨¢s eficiente en coste y energ¨ªa¡±, recuerda Saborit.

En movilidad, est¨¢ casi todo por hacer. Sin embargo, las carencias tienen una lectura positiva para los expertos. ¡°Es bonito que haya tantas cosas por hacer, pero la sensaci¨®n es que para la pol¨ªtica valenciana supone una carga. No se reclaman competencias, as¨ª la culpa es del Estado. Al contrario, necesitamos gente con ganas de ponerse a trabajar¡±, concluye Boix.