Coches electrificados para una movilidad m¨¢s sostenible
Con el fin de fomentar el uso de los veh¨ªculos enchufables, la Asociaci¨®n Espa?ola de Fabricantes de Autom¨®viles y Camiones (ANFAC) considera imprescindible ampliar los puntos de recarga por todo el pa¨ªs. Pero tambi¨¦n incentivos y ayudas fiscales, entre otras medidas
La industria de la automoci¨®n se encuentra inmersa en uno de los mayores retos de toda su historia: la transici¨®n hacia la movilidad cero emisiones. En la Uni¨®n Europea (UE), no podr¨¢n adquirirse nuevos veh¨ªculos que emitan di¨®xido de carbono (CO?) ¨Clos tradicionales de gasolina y di¨¦sel¨C a partir de 2040, ya que el objetivo de las autoridades europeas es alcanzar en 2050 la neutralidad clim¨¢tica. Es decir, emitir la misma cantidad de CO? a la atm¨®sfera que la que se retira.
Esta medida est¨¢ en l¨ªnea con el deseo de Naciones Unidas, que ha solicitado a los fabricantes que dejen de producir motores de combusti¨®n antes de 20 a?os. En este nuevo contexto marcado por una forma de desplazarse m¨¢s eficiente y respetuosa con el planeta, una de las alternativas pasa por el impulso de los veh¨ªculos el¨¦ctricos, cuyos motores no emiten ni CO? ni ¨®xidos de nitr¨®geno.
La hoja de ruta planteada por el Gobierno espa?ol es ambiciosa. El Plan de Recuperaci¨®n, Transformaci¨®n y Resiliencia (PRTR), que articula los fondos del programa Fondo Next Generation EU, prev¨¦ que en 2023 circulen 250.000 nuevos veh¨ªculos el¨¦ctricos, que evitar¨¢n la emisi¨®n de casi 470.000 toneladas de CO?. Seg¨²n estas previsiones, en 2030 el 55% de los coches que se vendan en concesionarios ser¨¢n cero emisiones (para entonces circular¨¢n cinco millones de autom¨®viles el¨¦ctricos), y cinco a?os despu¨¦s, en 2035, solo se vender¨¢n veh¨ªculos el¨¦ctricos y de energ¨ªas alternativas a la gasolina y el di¨¦sel.
Otro de los objetivos incluidos en el PRTR es multiplicar por diez el n¨²mero de puntos de recarga en los pr¨®ximos dos a?os (pasar de los 12.702 puntos actuales a entre 80.000 y 110.000 en 2023). Para alcanzar estos hitos y avanzar hacia el desarrollo de los coches propulsados por electricidad, la Asociaci¨®n Espa?ola de Fabricantes de Autom¨®viles y Camiones (ANFAC) se ha involucrado en distintas iniciativas encaminadas a acelerar la venta de estos autom¨®viles.
Lo cierto es que, a d¨ªa de hoy, la penetraci¨®n de estos veh¨ªculos en Espa?a es relativamente baja. De enero a noviembre de 2021 se han vendido un total de 20.183 veh¨ªculos el¨¦ctricos de bater¨ªa en nuestro pa¨ªs y otros 38.402 h¨ªbridos enchufables, seg¨²n datos de ANFAC, lo que supone un crecimiento del 92% respecto al mismo periodo de 2020. Sin embargo, su cuota de mercado no llega al 8%. En solo diez a?os, ese porcentaje debe alcanzar el 40%, seg¨²n las proyecciones planeadas por el Ejecutivo y el sector.
A la cola de Europa
Pese a que han aumentado su popularidad y cada vez convencen a m¨¢s usuarios, Espa?a obtiene en este bar¨®metro una valoraci¨®n de 41,3 puntos sobre 100 en el indicador de penetraci¨®n de estos coches. La cifra nos sit¨²a en los ¨²ltimos puestos del ranking europeo, a mucha distancia de pa¨ªses como Noruega, Pa¨ªses Bajos o Alemania.
El lento avance de las infraestructuras de recarga es uno de los motivos que explica esta posici¨®n tan baja. En el Bar¨®metro de Electromovilidad, Espa?a ocupa el furg¨®n de cola en este apartado ¨Csolo por delante de Hungr¨ªa¨C, diez puntos por debajo de la media de la UE. Otro dato revelador: si en Europa hay 573 puntos de recarga por cada mill¨®n de habitantes, en Espa?a esta cifra desciende hasta 245. Una cifra que demuestra que queda mucho margen de mejora.
De ah¨ª que ANFAC haya presentado un documento con 16 medidas para avanzar en el despliegue de 340.000 puntos p¨²blicos de recarga el¨¦ctrica en 2030. De esta manera, podr¨¢ abastecer al futuro parque de cinco millones de veh¨ªculos electrificados, tal y como se establece en el Plan Nacional Integrado de Energ¨ªa y Clima (PNIEC) y la Ley de Cambio Clim¨¢tico.
En el Bar¨®metro de Electromovilidad, Espa?a ocupa los ¨²ltimos puestos: se sit¨²a diez puntos por debajo de la media de la UE, solo por delante de Hungr¨ªa
Estos nuevos puntos, insisten desde esta asociaci¨®n, deben venir acompa?ados de una red de suficiente calidad con potencias superiores a 150 kilovatios (kW). En la actualidad, solo hay 89 puntos de recarga de estas caracter¨ªsticas en nuestro pa¨ªs (el 0,7% de la red p¨²blica).
Para lograrlo, ANFAC propone desde medidas de car¨¢cter institucional a otras encaminadas a eliminar las barreras regulatorias, as¨ª como incentivos econo?micos y fiscales, y propuestas de liberalizacio?n y proteccio?n a los consumidores. Algunas de estas iniciativas pasan por reconocer como inter¨¦s estrat¨¦gico el despliegue de infraestructuras de recarga de alta potencia (m¨¢s de 250 kW), incentivar su instalaci¨®n en autopistas, autov¨ªas y aparcamientos de edificios, y facilitar ayudas directas en forma de subvenci¨®n, entre otras. La actual infraestructura de puntos de recarga es escasa y est¨¢ mal distribuida a lo largo del territorio nacional. Adem¨¢s, su potencia es insuficiente, ya que el 83% son de carga lenta, igual o inferior a 22kW.
Puntos de recarga por toda Espa?a
Para solventar este problema y fomentar la demanda, ANFAC ha elaborado un mapa de infraestructuras de recarga de alta potencia a nivel nacional y por comunidades aut¨®nomas, situadas en las principales carreteras del Estado ¨C?para cubrir as¨ª las necesidades de veh¨ªculos ligeros y pesados¨C. En el mapa se proponen los puntos de recarga de acceso p¨²blico m¨ªnimos que hay que instalar en cada provincia y corredor de transporte.
Las iniciativas planteadas por la asociaci¨®n no han ca¨ªdo en saco roto, ya que el Gobierno ha anunciado la puesta en marcha de un ¨®rgano de gobernanza que supervise, gestione y coordine este despliegue de puntos de recarga en Espa?a, incluidos en la propuesta de ANFAC. Adem¨¢s, el Ejecutivo ha anunciado 50 millones de euros en ayudas para la compra de coches el¨¦ctricos destinados a empresas de grandes flotas. La sustituci¨®n de 11.500 veh¨ªculos comerciales de combusti¨®n por otros h¨ªbridos o el¨¦ctricos permitir¨¢ ahorrar 30 toneladas de CO? al a?o, 21 millones de litros anuales de combustible y hasta 27 millones de euros en gasto en gasolina o di¨¦sel.
Estas ayudas se suman a las del Plan Moves III, dotado con 400 millones de euros hasta 2023 ¨Cque ofrece entre 2.500 euros y 9.000 euros para la adquisici¨®n de todos estos veh¨ªculos alternativos y hasta el 80% de la instalaci¨®n de puntos de recarga¨C, y a las del Moves Singulares II, dotado con 100 millones de euros y que tiene como fin impulsar proyectos relacionados con el coche el¨¦ctrico y de pila de combustible. Por otro lado, el Consejo de Ministros aprob¨® la semana pasada un Real Decreto con medidas relativas a la energ¨ªa que incluye algunas para el impulso a los puntos de recarga de veh¨ªculos el¨¦ctricos, tales como simplificaci¨®n administrativa para su instalaci¨®n, bonificaciones fiscales y obligaciones de instalaci¨®n en parkings determinados para 2023.
La Comisi¨®n Europea, adem¨¢s, acaba de aprobar los primeros 3.000 millones de euros en ayudas p¨²blicas destinadas al Proyecto Estrat¨¦gico para la Recuperaci¨®n y Transformaci¨®n Econ¨®mica (PERTE) del veh¨ªculo el¨¦ctrico y conectado. El Gobierno prev¨¦ que este proyecto reciba hasta 24.000 millones de euros entre subvenciones p¨²blicas e inversi¨®n privada. Esta inyecci¨®n de fondos podr¨ªa disparar el peso del sector de la automoci¨®n al 15% del PIB en 2030.