La industria se une para lograr una log¨ªstica sostenible
Un total de 82 empresas espa?olas se han adherido a Lean & Green, una plataforma europea que promueve la log¨ªstica sostenible. Renovar los veh¨ªculos de mercanc¨ªas, la eficiencia energ¨¦tica o la renovaci¨®n de los sistemas de almacenaje est¨¢n entre los objetivos de sus miembros
Para que un producto llegue a su destino, se ha de poner en marcha una cadena de suministro bien engrasada que no funcionar¨ªa sin las operaciones log¨ªsticas que permiten la comunicaci¨®n entre sus diferentes eslabones y el transporte eficiente de los productos.
Pero a la log¨ªstica como pieza clave de la organizaci¨®n de las empresas se le ha unido algo urgente: que sea sostenible para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) procedentes de esta actividad y poder as¨ª cumplir con el objetivo de neutralidad clim¨¢tica ¨Cel balance entre las emisiones y las absorciones de gases de efecto invernadero sea cero¨C establecido en el Acuerdo de Par¨ªs de 2015.
En Espa?a, el sector del transporte es el mayor responsable de emisiones GEI (27,5%), seg¨²n datos del Observatorio de Transporte y Log¨ªstica, por delante de otros sectores como el industrial o el energ¨¦tico. As¨ª lo explica Mar¨ªa Tena, directora de Log¨ªstica y Transporte de la Asociaci¨®n de Fabricantes y Distribuidores (Aecoc): ¡°A pesar del contexto actual, a pesar del crecimiento del e-commerce y el servicio a domicilio, la lucha contra el cambio clim¨¢tico sigue siendo una prioridad. Los nuevos marcos regulatorios, como el European Green Deal y la Ley de Cambio Clim¨¢tico y Transici¨®n Energ¨¦tica en Espa?a, refuerzan los objetivos de alcanzar la neutralidad clim¨¢tica en el 2050. Estos avances normativos indican que el transporte ser¨¢ uno de los sectores con mayor impacto en reducci¨®n de emisiones de CO?, lo cual tiene sentido por el sector con gran incidencia¡±.
Para hacer frente a estos retos, es necesario un modelo que promueva la log¨ªstica sostenible en las empresas y, como explica Tena, ¡°que sea colaborativo y multisectorial, porque la lucha contra el cambio clim¨¢tico no puede ser individual¡±.
Lean & Green, la respuesta de la Uni¨®n Europea
La plataforma europea Lean & Green propone precisamente una gu¨ªa de actuaci¨®n para que las compa?¨ªas puedan reducir las emisiones de CO? en sus actividades log¨ªsticas al menos un 20% en un plazo m¨¢ximo de cinco a?os, aumentando ese porcentaje gradualmente hasta alcanzar la neutralidad de emisiones. La log¨ªstica sostenible que plantea esta iniciativa de la UE, creada en Pa¨ªses Bajos en 2008 y coordinada en Espa?a por Aecoc desde 2017, se centra principalmente en acciones para la renovaci¨®n del parque de veh¨ªculos de mercanc¨ªas, la digitalizaci¨®n y optimizaci¨®n de los procesos de carga, la eficiencia energ¨¦tica y la renovaci¨®n de los sistemas de almacenaje. ¡°Lean & Green es una carrera hacia la descarbonizaci¨®n del sector log¨ªstico alineada con las normativas internacionales y con el Plan de Recuperaci¨®n, Transformaci¨®n y Resiliencia del Gobierno¡±, apunta Tena.
Las compa?¨ªas dentro de Lean & Green deben presentar un plan de acci¨®n de log¨ªstica sostenible, que en ocasiones sirve para canalizar estrategias ya en marcha
Para pertenecer a ella, las compa?¨ªas que forman parte de Lean & Green han de presentar un plan de acci¨®n de log¨ªstica sostenible, que en ocasiones sirve como canalizador de estrategias que ya ven¨ªan elaborando, como explica Benito Vicente, director de Supply Chain de Leroy Merlin, una de las 82 compa?¨ªas espa?olas adheridas a la plataforma europea. ¡°De esta forma podemos alinear de manera eficiente a los diferentes actores involucrados en la cadena de suministro, marcar objetivos medibles y reforzar operaciones de nuestra log¨ªstica¡±, a?ade Vicente.
El car¨¢cter multisectorial de Lean & Green establece que las compa?¨ªas asuman una serie de compromisos acorde a su tipolog¨ªa de negocio y que ir¨¢n desarrollando de acuerdo a su plan de log¨ªstica sostenible. El objetivo es reducir un 20% las emisiones en cinco a?os a trav¨¦s de diferentes acciones como la concentraci¨®n de flujo en sus plataformas log¨ªsticas, el uso de energ¨ªa el¨¦ctrica con garant¨ªa de origen renovable en almacenes y tiendas ¨Cque ya vienen desarrollando desde 2020¨C, la reducci¨®n de generaci¨®n de residuos en la log¨ªstica inversa o la adecuaci¨®n de las infraestructuras de transporte e intercambio de mercanc¨ªas (puertos, aeropuertos y otras plataformas intermodales) por un modelo sostenible.
Entre las acciones que lleva a cabo Leroy Merlin, encaminadas a lograr una reducci¨®n anual de las emisiones del 5%, se encuentra el uso del tren para el transporte de mercanc¨ªas, cubriendo algunas de las conexiones entre sus plataformas log¨ªsticas. Como explica el director de Supply Chain de la empresa, el uso del tren permite optimizar el transporte de mercanc¨ªas de importaci¨®n que llegan a Valencia ¨Cen un peque?o porcentaje, ya que el 72% de los proveedores de Leroy Merlin son nacionales¨C y enviarlas a las plataformas log¨ªsticas de Madrid y Guadalajara. Desde estas localizaciones tambi¨¦n parte otra ruta por tren hasta Sevilla, para su posterior env¨ªo en barco a Canarias. Gracias al transporte ferroviario y en barco se consigue oxigenar las carreteras. Seg¨²n datos del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, el transporte por carretera supone la emisi¨®n de m¨¢s de 83.000 toneladas de CO? al a?o.
Otras acciones que implementan las empresas de Lean & Green es la creaci¨®n de centros de producci¨®n y almacenaje regionales, que permitan satisfacer la demanda de producto y reducir el kilometraje del transporte. Un modelo de log¨ªstica territorial que lleva a cabo Mahou San Miguel, otra de las empresas adheridas a la plataforma, y destinada a mejorar la eficiencia de distribuci¨®n en esta tipolog¨ªa de negocio.
Con siete centros de producci¨®n y 19 almacenes f¨ªsicos repartidos por todo el territorio espa?ol, la cervecera consigue gestionar de manera flexible un volumen anual de m¨¢s de 600 referencias y 3.200 puntos de entrega, lo que supone 220.000 pedidos al a?o. Como explica la directora de Log¨ªstica de la compa?¨ªa, Carmen Calama, ¡°con estos centros de producci¨®n diseminados estrat¨¦gicamente, podemos producir referencias en diferentes puntos, acercando la f¨¢brica a la demanda del territorio. Es decir: que, si una Mahou Cinco Estrellas se consume tambi¨¦n en Andaluc¨ªa, no haya que transportarla desde otras localizaciones m¨¢s alejadas del pa¨ªs¡±, pone de ejemplo.
Para la optimizaci¨®n del transporte es importante que los veh¨ªculos nunca vayan vac¨ªos o con media carga de mercanc¨ªas. La multientrega ¨Caprovechar el desplazamiento de camiones para el reparto de otros productos¨C est¨¢ siendo una soluci¨®n sostenible para las empresas. Adem¨¢s de Mahou San Miguel, esta opci¨®n est¨¢ siendo utilizada por cadenas de supermercados como Lidl, tambi¨¦n adscrita al programa comunitario. Su directora de RSC, Michaela Reischl, explica: ¡°La implantaci¨®n de acciones sostenibles tambi¨¦n requiere de acuerdos de colaboraci¨®n entre proveedores que consigan mejorar la eficiencia del transporte¡±.
Lidl Espa?a ha conseguido reducir su huella de carbono en un 30% en los ¨²ltimos cuatro a?os a trav¨¦s de diferentes actuaciones, entre las que destaca el uso de camiones propulsados con gas natural. La empresa cuenta con 100 camiones de este tipo y planea ampliar su flota un 15% antes de 2023. Este combustible alternativo presenta ventajas medioambientales con respecto a hidrocarburos como la gasolina y el gas¨®leo, y en la actualidad se est¨¢ potenciando su uso especialmente en veh¨ªculos pesados hasta que los gases renovables sean una realidad a nivel europeo.
Otra tendencia entre las grandes compa?¨ªas es la sustituci¨®n de camiones ordinarios por megacamiones que, al duplicar casi su capacidad, ¡°nos permite ahorrar un viaje de cada tres¡±, apunta la directiva de Lidl.
En Aecoc consideran que la renovaci¨®n de la flota de transporte es lo que m¨¢s puede reducir las emisiones GEI en el sector log¨ªstico, adem¨¢s de otras actuaciones relacionadas con la digitalizaci¨®n y la eficiencia energ¨¦tica. ¡°Una inversi¨®n para la que se necesita cofinanciaci¨®n p¨²blica¡±, apunta Mar¨ªa Tena. Por ello, Aecoc ha presentado un proyecto de 1.500 millones de euros a los fondos europeos Next Generation que permitir¨ªa impulsar el desarrollo log¨ªstico sostenible de 3.000 empresas hasta 2023. ¡°Esto permitir¨ªa que las pymes pudiesen crear tambi¨¦n planes de reducci¨®n de emisiones como ya est¨¢n haciendo las grandes compa?¨ªas¡±, concluye Tena.
Ciudades que se adaptan a la log¨ªstica (y no al rev¨¦s)
Si hay un n¨²cleo poblacional donde preocupa especialmente la contaminaci¨®n, ese es la ciudad, sobrecongestionada por el crecimiento de las operaciones log¨ªsticas. As¨ª lo explica explica Ram¨®n Garc¨ªa, director de Innovaci¨®n y Proyectos del Centro Espa?ol de Log¨ªstica (CEL): ¡°El transporte de mercanc¨ªas siempre ha sido un reto para la movilidad de las ciudades, pero con el incremento del comercio electr¨®nico se ha puesto a¨²n m¨¢s de manifiesto¡±.
Al contrario de lo que se podr¨ªa pensar, la log¨ªstica no ha de adaptarse a las urbes, sino al rev¨¦s. ¡°Estos nuevos h¨¢bitos de consumo, que adem¨¢s exigen tiempos de entrega m¨¢s inmediatos, han llegado para quedarse, de modo que hay que empezar a adaptar las ciudades para que las operaciones de transporte y distribuci¨®n de mercanc¨ªas se puedan realizar de la manera m¨¢s eficiente y menos contaminante posible¡±, apunta Garc¨ªa.
CEL, junto a otras entidades, ha desarrollado un modelo de distribuci¨®n urbana de mercanc¨ªas basado una red de microalmacenes (microhubs) que permitir¨ªan reducir un 30% los veh¨ªculos necesarios y hasta un 50% de emisiones. Dimensionado sobre una ciudad como Madrid, este modelo plantea la creaci¨®n de 30 microhubs (16 de paqueter¨ªa y mercanc¨ªa no alimentaria y 14 de mercanc¨ªa alimentaria) ubicados en zonas estrat¨¦gicas para dar servicio a toda la ciudad. ¡°Un modelo colaborativo y conectado que incluye a todos los operadores, independientemente de su tama?o, porque ya hemos visto que ya no se trata de que cada empresa gestione su propia log¨ªstica, ese modelo est¨¢ desfasado y no es sostenible¡±, concluye Garc¨ªa.