Uber controlar¨¢ a los conductores para evitar frenazos y acelerones

A Uber le obsesiona la opini¨®n del consumidor. Al finalizar un servicio, la app de transporte privada pide la opini¨®n del pasajero sobre el conductor. Basta con poner de una a cinco estrellas para valorar su destreza al volante. Si no se contesta, la siguiente vez que se abre la aplicaci¨®n para pedir que busque un coche, Uber vuelve a reclamar que se den las estrellas pertinentes al ch¨®fer para poder hacer una nueva transacci¨®n.

En un gran n¨²mero de ocasiones, la conducci¨®n agresiva es el motivo de una puntuaci¨®n baja. Y Uber quiere saber mejor c¨®mo es el estilo de los conductores, pero ya no se conforma con los informes de sus clientes. A mediados de 2015, en China, comenz¨® a usar los sensores de velocidad, movimiento y giro de los m¨®viles del conductor para saber si dan frenazos, o acelerones, si toman las curvas a demasiada velocidad o no pasan de marcha con delicadeza. Joe Sullivan, jefe de seguridad de Uber, explica en el blog de la empresa el porqu¨¦ de esta medida: ¡°Los gir¨®metros de los m¨®viles est¨¢n pensados para eso, para medir peque?os movimientos, mientras que los GPS y aceler¨®metros ayudan a saber con qu¨¦ frecuencia el coche para y retoma la marcha, as¨ª como la velocidad general. Si un pasajero se queja de que el piloto aceler¨® de manera apresurada o fren¨® de pronto, podemos contrastarlo usando los datos almacenados de ese viaje¡±.

El directivo explica que Uber va a comenzar a tomar estos datos en el resto de pa¨ªses donde opera. En Houston lo hace desde finales de 2015. Con esta medida pueden saber si un pasajero est¨¢ siendo injusto en su valoraci¨®n pero, adem¨¢s, lo van a usar para conocer mejor cu¨¢nto se tarda en llegar realmente de un lugar a otro. A modo de an¨¦cdota, el directivo a?ade que se la compa?¨ªa se ha dado cuenta de que cuando un conductor toca demasiado el m¨®vil es porque necesita un soporte para el coche, y se lo mandan.

Cuando un conductor toca demasiado el m¨®vil es porque necesita un soporte para el coche, y se lo mandan

Sin embargo, su verdadera finalidad es dar toques de atenci¨®n a los conductores en caso de que sobrepasen los l¨ªmites de velocidad. Seg¨²n los datos del Departamento de Transporte, en 2012 la velocidad fue la causa de uno de cada tres accidentes en las carreteras de Estados Unidos. En ese a?o se produjeron m¨¢s de 10.000 decesos por choques. La siguiente causa son la distracciones. En 2013 contaron m¨¢s de 3.000 muertes por este motivo. Mandar mensajes o hablar por tel¨¦fono mientras se conduce triplica las posibilidad de sufrir un accidente.

No es ning¨²n secreto que en el plan de Uber entra prescindir de los humanos ejerciendo de pilotos en un futuro pr¨®ximo. Junto a la universidad Carnegie Mellon est¨¢ desarrollando su propio coche aut¨®nomo. La valoraci¨®n de la compa?¨ªa, 62.500 millones de d¨®lares, supera el valor en bolsa de Ford y General Motors juntas.

Desde su lanzamiento en 2009, Uber ya funciona en m¨¢s de 300 ciudades, suma millones de descargas y ha superado los mil millones de viajes.