Poner a punto el coche para un viaje empieza por el parabrisas

La temporada de verano significa para la mayor¨ªa de los espa?oles ese per¨ªodo en el que, al fin, tomarse unos d¨ªas de descanso y desconexi¨®n. Pasan las generaciones, pero los viajes por carretera volver¨¢n a ser un a?o m¨¢s la forma m¨¢s habitual de desplazarse. El mayor n¨²mero de traslados se producen entre julio y agosto. Seg¨²n la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) en estos dos meses habr¨¢ 94 millones de movimientos de largo recorrido por las autopistas y autov¨ªas espa?olas, lo que supone un ligero incremento del 0,4% respecto a las cifras del mismo periodo del a?o pasado.

Muchos ciudadanos aprovechan para poner a punto sus veh¨ªculos antes de un viaje por carretera. Se trata de una forma de evitar posibles percances que puedan interrumpir, retrasar (y arruinar) las vacaciones. Lo m¨¢s habitual es examinar los neum¨¢ticos, causantes del 60% de los accidentes que se producen por un fallo mec¨¢nico, seg¨²n datos de la DGT. Una vez comprobado que el dibujo est¨¢ en buen estado para circular con seguridad, la comprobaci¨®n de la presi¨®n es sencilla: cualquier persona puede verificarla en una gasolinera y confirmar que los niveles son los adecuados. La bater¨ªa, los sistemas de iluminaci¨®n y climatizaci¨®n, los dispositivos tecnol¨®gicos y todos los niveles de l¨ªquidos del motor son los otros elementos a los que m¨¢s atenci¨®n prestan los conductores.

Pero hay algo que puede pasar desapercibido en la lista de comprobaciones. Los parabrisas son uno de los elementos m¨¢s olvidados, pese a ser uno de los m¨¢s expuestos a complicaciones. Solo el impacto de una peque?a piedra (el temido chinazo) puede provocar una rotura que poco a poco puede ir creciendo, lo que es posible que termine ocasionando un contratiempo inesperado que ponga en riesgo la tranquilidad que se busca durante las vacaciones. En este caso, la ayuda profesional siempre es lo m¨¢s recomendable.

Reparar, mejor que sustituir

Es importante tener claro que no siempre un chinazo obligue a sustituir el parabrisas. Cuando se dan las condiciones necesarias para ello, siempre es mejor repararlo que sustituirlo, seg¨²n Carglass?. Los expertos de la empresa, que llevan 25 a?os operando en Espa?a, recomiendan evaluar tres aspectos para determinar si es posible la reparaci¨®n.

? El tama?o del impacto. Su gravedad se puede examinar con un sencillo truco: si no se puede cubrir el impacto con una moneda de dos euros, no se podr¨¢ reparar y habr¨¢ que optar por la sustituci¨®n de la luna.

? La ubicaci¨®n del impacto. Si se encuentra a 2,5 cent¨ªmetros del borde, no es posible reparar por la localizaci¨®n del mismo ya que la campana de reparaci¨®n no puede colocarse correctamente, por lo que ser¨¢ necesario optar por un nuevo parabrisas.

? Por ¨²ltimo, Carglass? aconseja comprobar que la rotura no influya en el campo de visi¨®n. Es decir, si se encuentra en l¨ªnea con la vista del conductor. En ese caso, la soluci¨®n tambi¨¦n debe ser la sustituci¨®n.

Si finalmente el parabrisas no es reparable, hay que tener en cuenta que ser¨¢ necesaria la recalibraci¨®n de los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducci¨®n (ADAS), un conjunto de soluciones tecnol¨®gicas dise?adas para mejorar la seguridad del conductor y los pasajeros situadas en el parabrisas. Cuando se sustituye un parabrisas, hay que desmontar las c¨¢maras del cristal roto y montarlas de nuevo. Una vez instaladas, estos sistemas han de ser recalibrados para asegurar su buen funcionamiento y que cumplan su funci¨®n de enviar la informaci¨®n correcta a los sistemas de seguridad.

Si el parabrisas no es reparable, ser¨¢ necesaria la recalibraci¨®n de los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducci¨®n (ADAS), un conjunto de soluciones tecnol¨®gicas dise?adas para mejorar la seguridad del conductor y los pasajeros situadas en el parabrisas

Pero esta operaci¨®n necesita ser realizada por profesionales, al tratarse de elementos de altas precisi¨®n. Requiere de instalaciones adecuadas y t¨¦cnicos especializados en la materia. La Federaci¨®n Internacional de Automovilismo (FIA) elev¨® al Parlamento Europeo una propuesta en la que ped¨ªa que los procesos de calibraci¨®n fueran ¡°transparentes¡± para que los sistemas ADAS ¡°mantengan su eficacia con el paso del tiempo¡±. En este sentido, Carglass?, ¨²nica empresa especialista en Espa?a capaz de recalibrar hasta el 99% de los veh¨ªculos del parque automovil¨ªstico nacional, sigue el protocolo dise?ado por el Departamento de I&D de su matriz Belron?, que tiene en cuenta desde la iluminaci¨®n y nivelaci¨®n de las instalaciones hasta la formaci¨®n de los t¨¦cnicos y el uso de los instrumentos y herramientas m¨¢s avanzados del mercado.

Qu¨¦ sucede si hay fallos en la recalibraci¨®n

Si en el proceso de sustituci¨®n del parabrisas no se recalibran las c¨¢maras y sensores de los sistemas ADAS, o si se hace de forma defectuosa, representa un riesgo para la seguridad de los ocupantes del veh¨ªculo y de otros usuarios de la carretera. Una investigaci¨®n conjunta entre el grupo Belron? y el Instituto de Investigaci¨®n TRL concluy¨® que los coches con sistemas ADAS mal recalibrados provocan colisiones, atropellos y otros accidentes, ya que no pueden calcular bien aspectos como la distancia, el tiempo o la potencia de frenado.

Por ello, los expertos recomiendan utilizar lunas y parabrisas de la mejor calidad. Por ejemplo, Carglass? utiliza los OEE (equivalente al equipo original, por su acr¨®nimo en ingl¨¦s). Son las mismas que manufacturan los fabricantes del veh¨ªculo. Su calidad se certifica en el centro de excelencia del grupo en Bilzen (B¨¦lgica), donde se realizan rigurosas pruebas de control. Sus parabrisas cuentan con el respaldo del Departamento de Ingenier¨ªa Industrial de la Universidad de Trento (Italia), que los define como ¡°sustancialmente id¨¦nticos a los originales¡±. Sus resultados han sido tambi¨¦n testados en Estados Unidos, Reino Unido y Canad¨¢, concluyendo que ¡°la funcionalidad y el rendimiento de los sistemas ADAS fueron similares para los parabrisas OEM y los originales OEE¡±.