Volar ¡°por la cara¡± desde Madrid-Barajas

Justo antes de que la covid-19 acabara de un d¨ªa para otro con el tr¨¢nsito a¨¦reo habitual, la sociedad p¨²blica aeroportuaria Aena, la aerol¨ªnea Iberia, la tecnol¨®gica multinacional Thales y la compa?¨ªa de servicios Inetum hab¨ªan puesto en marcha en 2019 un programa piloto de reconocimiento facial para que los pasajeros pudieran acceder tanto al control de seguridad como al propio avi¨®n con tan solo sus datos biom¨¦tricos, sin necesidad de ...

Justo antes de que la covid-19 acabara de un d¨ªa para otro con el tr¨¢nsito a¨¦reo habitual, la sociedad p¨²blica aeroportuaria Aena, la aerol¨ªnea Iberia, la tecnol¨®gica multinacional Thales y la compa?¨ªa de servicios Inetum hab¨ªan puesto en marcha en 2019 un programa piloto de reconocimiento facial para que los pasajeros pudieran acceder tanto al control de seguridad como al propio avi¨®n con tan solo sus datos biom¨¦tricos, sin necesidad de DNI ni de tarjeta de embarque. Para Iberia, ¡°la pandemia le ha dado, si cabe, m¨¢s sentido¡± a la iniciativa, puesto que es una forma de evitar contactos y, por ende, contagios.

Tras dos a?os de pruebas, la opci¨®n se encuentra disponible para tres destinos: Santiago de Compostela, Oviedo y San Sebasti¨¢n, todos ellos partiendo de la Terminal 4 del Aeropuerto Adolfo Su¨¢rez Madrid-Barajas. Tambi¨¦n se prob¨® en vuelos hacia Bruselas, pero ya no est¨¢ disponible porque all¨ª se exige "comprobaci¨®n documental". Seg¨²n Aena, los datos biom¨¦tricos almacenados no solo sirven para esos vuelos, sino que tambi¨¦n "pueden vincularse a cualquier otro viaje de Iberia, para poder acceder al filtro de seguridad por biometr¨ªa". Es decir, para pasar a la zona de control de seguridad nada m¨¢s acceder al aeropuerto, aunque no al avi¨®n.

Iberia reconoce: ¡°La realidad es que todav¨ªa se conoce poco¡±, aunque asegura que ¡°quien lo utiliza tiene muy buena consideraci¨®n del servicio¡±. En Aena insisten en que resulta complicado ¡°realizar una valoraci¨®n fiable [de la acogida del proyecto entre los pasajeros], teniendo en cuenta que 2020 y 2021 est¨¢n siendo a?os at¨ªpicos para la aviaci¨®n¡±. Miguel Mendoza, responsable comercial de Thales, explica: ¡°Sobre el papel, parece que va a ser aceptado, pero lo que ocurre con todas las innovaciones es que al principio cuestan. Me imagino que para las generaciones j¨®venes esto formar¨¢ parte de sus vidas, pero para las m¨¢s mayores puede significar un problema. Eso s¨ª, para los que hacemos todo con el m¨®vil es una ventaja. Aunque siempre habr¨¢ detractores¡±. Aun as¨ª, se muestra convencido de que ser¨¢ la tecnolog¨ªa imperante en el futuro.

Cuando el pasajero solicite su tarjeta de embarque para un vuelo, y siempre que su destino sea uno de los cuatro mencionados, le aparecer¨¢ la opci¨®n de activar el reconocimiento biom¨¦trico. Dispone de dos opciones. La m¨¢s inmediata es descargar la aplicaci¨®n m¨®vil de Iberia, donde deber¨¢ capturar su DNI por ambos lados, o el pasaporte, y hacerse un v¨ªdeo selfi para registrar sus datos faciales. Si el tel¨¦fono m¨®vil no cuenta con NFC (del ingl¨¦s, comunicaci¨®n de campo cercano), siempre podr¨¢ recurrir a la segunda v¨ªa, que es activarlo en el propio aeropuerto. Una vez llegue all¨ª, deber¨¢ dirigirse a los quioscos de reconocimiento facial situados antes de la zona de control de seguridad. Igual que en la aplicaci¨®n, deber¨¢ pasar el DNI o pasaporte por el lector disponible y mostrar su rostro. Solo con eso, podr¨¢ acceder tanto al control de seguridad como al propio avi¨®n, volviendo a situarse frente a la c¨¢mara de reconocimiento biom¨¦trico, que se localiza en un estand de color verde.

Una tecnolog¨ªa intransferible

El usuario puede librarse de ense?ar su tarjeta de embarque y el DNI en las dos ocasiones en las que se le requiere, pero el control de seguridad es exactamente el mismo para todos los usuarios. "El chequeo es igual, la diferencia es que, en el proceso de embarque, accedes "por la cara", explica Mendoza. Aunque se cuente con el reconocimiento facial, el pasajero no se libra de quitarse el cintur¨®n, meter en una bandeja el port¨¢til o atravesar el detector de metales. Tampoco se libra de transportar el DNI y la tarjeta de embarque. Aunque seguramente no tengan que utilizarlos, sigue siendo obligatorio llevarlos encima.

Seg¨²n Aena, su objetivo es ¡°utilizar tecnolog¨ªa biom¨¦trica en todos los procesos aeroportuarios posibles¡±. Una de las caracter¨ªsticas que m¨¢s valoran es que la identidad biom¨¦trica es intransferible. Como explica Mendoza, ¡°actualmente, podr¨ªa ocurrir que, utilizando un pasaporte o un DNI falso, se accediera al avi¨®n¡±, mientras que los datos biom¨¦tricos no se pueden falsificar y la tecnolog¨ªa con la que trabajan se centra precisamente en contrastarlos con los que recoge el microchip que lleva incorporado el documento de identidad, donde tambi¨¦n se almacena la huella dactilar.

Thales defiende que su algoritmo biom¨¦trico tiene una fiabilidad de m¨¢s del 99% y, en caso de haber discrepancias entre los datos almacenados y el rostro del pasajero al situarse frente a la c¨¢mara, no se le dejar¨ªa pasar, e incluso llegar¨ªa un aviso a la polic¨ªa para que comprobara ella misma la identidad de la persona.

Aunque resulta dif¨ªcil cuestionar la seguridad que proporciona usar los datos biom¨¦tricos en un aeropuerto, puede preocupar a los usuarios lo que ocurra despu¨¦s con esa informaci¨®n de car¨¢cter tan sensible. Aena explica que es la ¡°¨²nica propietaria de la base de datos biom¨¦trica y, por tanto, responsable de su gesti¨®n. La informaci¨®n obtenida es tratada de acuerdo al Reglamento General de Protecci¨®n de Datos¡±. Seg¨²n Mendoza, una vez que el pasajero ha accedido al avi¨®n, esos datos se destruyen, a no ser que el propio viajero quiera que queden almacenados para futuras ocasiones. Sin embargo, lo que advierte Iberia a trav¨¦s de su p¨¢gina web es que para darse de baja ¡°del perfil biom¨¦trico y borrar los datos personales, se debe enviar un correo electr¨®nico a la Unidad Central de Protecci¨®n de Datos de Aena adjuntando una fotocopia del DNI/NIE/Pasaporte y una fotograf¨ªa reciente¡±.

Este programa piloto no es el primero en ponerse en marcha en Espa?a. Aena ya hab¨ªa realizado antes una prueba en el aeropuerto de Menorca junto a Air Europa, Everis y Dormakaba. Seg¨²n explican en la compa?¨ªa, esperan ampliar los proyectos de este tipo y planean poner en marcha uno para la facturaci¨®n del equipaje: "Es uno de los que m¨¢s opciones tiene de implementar la biometr¨ªa, ya que en ese proceso se requiere la comprobaci¨®n de la identidad y presentar la tarjeta de embarque". Iberia espera que el reconocimiento biom¨¦trico se consolide a lo largo de 2022 en un mayor n¨²mero de rutas.

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