Fernando Alonso, a l¡¯hospital despr¨¦s de tenir un accident a Montmel¨®

A les 12.36 hores d'aquest diumenge una bandera vermella va paralitzar l'activitat al circuit de Montmel¨®. Quaranta minuts m¨¦s tard, l'helic¨°pter m¨¨dic s¡¯enlairava de la zona habilitada a la cl¨ªnica del tra?at en direcci¨® a l¡¯Hospital General de Catalunya amb Fernando Alonso a dins. El McLaren del pilot espanyol va sortir del tercer revolt de la pista, a la dreta, i se¡¯n va anar directament contra el mur interior, a uns 150 quil¨°metres per hora, arrossegant el lateral de l¡¯MP4-30 fins a aturar-se del tot.

El cop va ser considerable perqu¨¨ va arrencar d'arrel la roda posterior dreta del cotxe. Alonso va estar dins el vehicle uns 10 minuts, mig grogui i sense poder respondre als missatges que des del taller li manaven per la r¨¤dio. Tot seguit van arribar a la zona els comissaris i l'ambul¨¤ncia que el va portar fins al centre m¨¨dic, on va ser examinat i on els doctors van decidir evacuar-lo.

¡°Fernando est¨¤ conscient i parla. Si ha estat traslladat en helic¨°pter ha estat perqu¨¨ aix¨ª ho especifica el protocol en aquests casos¡±, es va limitar a dir Matteo Bonciani, director de comunicaci¨® de la Federaci¨® Internacional de l¡¯Autom¨°bil (FIA), sempre acompanyat per Silvia Hoffer, responsable de premsa de l'escuderia de Woking (Gran Bretanya). El que es dedueix d'aquestes paraules ¨¦s que en algun moment de la seq¨¹¨¨ncia Alonso va perdre el coneixement, i que aix¨° va fer engegar el dispositiu. Ja a la tarda va ser l'agent del corredor qui va confirmar que Alonso passaria la nit en observaci¨® despr¨¦s d'un TAC. ¡°Tots els ex¨¤mens han sortit b¨¦. No t¨¦ cap lesi¨®. Desmenteixo que es trob¨¦s malament just abans del xoc. La causa ha estat l'aire, que era molt fort. La telemetria ho deixa ben clar¡±, va dir Luis Garc¨ªa Abad des de la porta de l'hospital de Sant Cugat del Vall¨¨s.

Les causes concretes de l¡¯accident encara es desconeixen, per m¨¦s que el pilot d¡¯Oviedo s'hagu¨¦s estat queixant durant tot el mat¨ª del balan? del seu prototip en un sector molt exposat a les fortes ratxes de vent. ¡°Jo anava darrere seu i de sobte se¡¯n va anar cap al mur. Anava lent. Tot ha estat una mica estrany¡±, va declarar Sebastian Vettel. En el moment de l'accident, Alonso acumulava 19 voltes en el seu caseller, fetes en tandes d'entre tres i sis cadascuna. Inicialment, el seu equip va fer el possible per reconstruir el monopla?a amb l'objectiu que Jenson Button pogu¨¦s rodar a la tarda, cosa que finalment no va passar.

Les causes concretes de l¡¯accident encara es desconeixen, per m¨¦s que el pilot s'hagu¨¦s queixat tot el mat¨ª del balan? del seu prototip

A les estructures se'ls acaba el temps i a McLaren, amb el retard que porta, encara m¨¦s. La segona tanda d'entrenaments de pretemporada va acabar amb Romain Grosjean (Lotus) al capdavant de la taula de temps, amb dues d¨¨cimes d'avantatge sobre Nico Rosberg (Mercedes). La setmana que ve, una altra vegada a Montmel¨® i tamb¨¦ de dijous a diumenge, es duran a terme les ¨²ltimes proves al marge del calendari oficial. A partir de llavors, la pr¨°xima vegada que els aparells trepitgin la pista ser¨¤ ja pels carrers de Melbourne, on arrenca el Mundial el 15 de mar?.

Dues setmanes, aquest ¨¦s el marge que t¨¦ McLaren per tractar de solucionar algun dels problemes que se li acumulen a la porta del garatge. Mentre la majoria dels seus rivals no paren de donar voltes, els cotxes platejats segueixen estancats, b¨¤sicament per la multitud de fallades que provoca el nou motor Honda. El m¨¦s preocupant ¨¦s la impossibilitat de fer tandes de m¨¦s de 10 girs consecutius per culpa de la falta de fiabilitat.

El component que m¨¦s maldecaps est¨¤ creant va ser identificat pel mateix equip com un retenidor del propulsor el¨¨ctric (MGU-K), que avui encara no est¨¤ clar que estigui del tot reparat. Al marge d'aquestes incid¨¨ncies que poden catalogar-se de l¨°giques donada la joventut del projecte, el llast m¨¦s important s¨®n les dues velocitats a qu¨¨ viatja el constructor londinenc a causa dels dos universos que hi coincideixen. D'una banda, hi ha els membres d¡¯Honda, gaireb¨¦ tots japonesos i fidels a un modus operandi que no es caracteritza precisament per la velocitat de reacci¨®. Els integrants d¡¯Honda estan obligats a posar-se d'acord amb l'operatiu de Woking, en la seva majoria t¨¨cnics anglesos, que es desesperen davant la parsim¨°nia del protocol nip¨®.

Cal tenir en compte que aquella alian?a que tan b¨¦ va funcionar a finals de la d¨¨cada dels vuitanta (quatre t¨ªtols entre el 1988 i el 1991) no t¨¦ res a veure amb la que s¡¯acaba d'engegar, i que el pes de la marca de l'ala daurada en tot el conflicte li atorga prou marge per ser ella qui imposi els temps.