Com s¡¯investiga un accident aeri

Com en qualsevol accident en qu¨¨ s'han produ?t v¨ªctimes mortals, les autoritats judicials s¨®n les encarregades d'investigar el que ha passat. La recuperaci¨® de les restes de les v¨ªctimes per identificar-les i fer-ne l'aut¨°psia es preveu complexa, aix¨ª com la de les restes de l'avi¨® per poder-les analitzar. Per¨° en el cas dels accidents aeris una part important d'aquesta tasca, la t¨¨cnica, ¨¦s a c¨¤rrec dels experts designats per les autoritats d'aviaci¨® civil de cada Estat.

El BEA, l'oficina d'investigaci¨® francesa, ¨¦s la responsable de conduir les investigacions per saber qu¨¨ va passar al GWI9525, per¨° en el cas de l'avi¨® de Malasia Airlines abatut suposadament per un m¨ªssil sobre Ucra?na, el Govern de K¨ªev va delegar la investigaci¨® a?Holanda, d'on s'havia enlairat l'MH17 amb 298 persones a bord, de les quals 193 eren holandeses. En aquest cas, les restes van quedar escampades en una ¨¤rea de 10 quil¨°metres per cinc quil¨°metres i la recuperaci¨® va ser dificultosa pel conflicte b¨¨l¡¤lic a la zona. En el cas de l'avi¨® de Germanwings sinistrat ahir, el problema ¨¦s el terreny, inaccessible i escarpat, on estan escampades les restes, una ¨¤rea bastant extensa per¨° d'unes dimensions que encara no han estat especificades.

Ara el BEA, que ha enviat set investigadors acompanyats de t¨¨cnics d'Airbus, el fabricant de l'avi¨®, i CFM, el dels motors, custodia i analitza les caixes negres, que inclouen balises per facilitar la seva localitzaci¨®. De moment se n'ha trobat una, la que cont¨¦ l'enregistrament de veu de la cabina de pilotatge, malmesa, per¨° analitzable. Habitualment les carcasses estan afectades per la pressi¨® o el foc per¨° els m¨°duls de mem¨°ria que allotgen la informaci¨® solen ser recuperables, tot i que de vegades cal sotmetre'ls a processos molt complexos que poden trigar dies (de vegades setmanes).

El BEA, que aquesta tarda far¨¤ una roda de premsa en qu¨¨ previsiblement don¨¤ algunes dades m¨¦s sobre el sinistre, ha de determinar les causes de l'accident, fer les recomanacions de seguretat que consideri necess¨¤ries i publicar un informe final sobre el succ¨¦s. Tot aix¨° amb l'¨²nic objectiu de millorar la seguretat i no per assenyalar culpables ni responsables.

Per la intr¨ªnseca condici¨® internacional d'aquesta ind¨²stria quan es produeix una trag¨¨dia molt sovint hi ha m¨¦s d'un pa¨ªs implicat. Des del 1951 una convenci¨® regula qui investiga, i qui t¨¦ dret a saber. I quan. Es tracta de l'annex 13 del Conveni de l'Aviaci¨® Civil Internacional, que es coneix com a Conveni de Chicago.

En el cas del GWI9525, Fran?a ¨¦s l'Estat responsable de la investigaci¨® perqu¨¨ el sinistre s'ha produ?t al seu territori. Alemanya t¨¦ dret a designar representants acreditats en la investigaci¨® per ser el pa¨ªs on est¨¤ matriculat l'avi¨® i on t¨¦ la seu l'operador. Tamb¨¦ hi tindrien dret, per exemple, els Estats Units si l'aparell fos un Boeing, per ser el pa¨ªs de disseny i fabricaci¨®. A Espanya nom¨¦s li correspon un expert que tingui acc¨¦s al lloc del succ¨¦s per ser especialment afectat, ja que tenia alguns dels seus ciutadans entre les v¨ªctimes.