El ¡®virus¡¯ de la inseguretat a¨¨ria

Algunes estad¨ªstiques fan refer¨¨ncia a l'any 2014 com el m¨¦s segur, at¨¨s que l'¨ªndex de sinistralitat va ser de nom¨¦s de 2,38 accidents per cada mili¨® de vols. No obstant aix¨°, l'estad¨ªstica ens diu que 13 dels 21 accidents aeris que es van produir l'any passat van ser en la fase creuer, despr¨¦s que els pilots perdessin el control de l'aeronau, sense saber molt b¨¦ per qu¨¨ i sense ser capa?os de recuperar-lo.

L'accident d'Air Alg¨¦rie (operat per la companyia espanyola especialitzada en vols x¨¤rter Swiftair) a Mali el juliol passat, el d'Asiana Airlines sobre el mar de Java al desembre i el d'Air France sobre l'Atl¨¤ntic Sud el juny de 2009, s¨®n nom¨¦s alguns exemples.

El virus de la inseguretat a¨¨ria ha mutat i s'anomena p¨¨rdua de control en vol, per¨° no l'estem tractant adequadament. El simple compliment d'una s¨¨rie d'estrictes regulacions no garanteix la immunitat; en s¨®n prova les m¨¦s de 2.500 v¨ªctimes que deixa l'aviaci¨® des del 2003.

Per trobar la vacuna efectiva hem d'identificar quins factors estan contribuint al fet que els pilots no puguin recuperar aquestes p¨¨rdues de control.

Sens dubte, un d'aquests ha estat la massiva implementaci¨® d'ordinadors complexos?a les aeronaus per automatitzar l'operaci¨® de vol i protegir els pilots dels seus errors, prenent el control si fos necessari.

Aquesta alta tecnificaci¨® ha aportat un alt grau seguretat, sempre que les condicions de disseny i certificaci¨® previstes hi siguin, per¨°, i si aquestes condicions no hi s¨®n? Llavors el desastre ¨¦s molt probable.

Aquesta condici¨® ha fet que els pilots no puguem detectar en molts casos els errors de sistemes i ordinadors, i, per tant, intervenir-hi i corregir-los. En altres casos, l'¨²s massiu de tecnologia ha fet que els pilots perdem les nostres habilitats b¨¤siques de vol manual, perqu¨¨ ja pr¨¤cticament no les fem servir ni les entrenem.

Aquesta situaci¨® nom¨¦s ¨¦s sostenible sobre el paper. Els pilots necessitem amb urg¨¨ncia rebre l'entrenament adequat que garanteixi les nostres compet¨¨ncies prenent com a base incidents reals de seguretat, per poder resoldre les situacions cr¨ªtiques imprevisibles, i evitar que el virus de la inseguretat a¨¨ria segueixi causant m¨¦s v¨ªctimes.

La soluci¨® nom¨¦s la poden aportar les autoritats aeron¨¤utiques i un comprom¨ªs pol¨ªtic real que ens porti a treballar en la millora cont¨ªnua de la seguretat a¨¨ria, sense caure en la complaen?a i l'autosatisfacci¨® de les estad¨ªstiques que amaguen la consolidaci¨® d'una nova tipologia d'accidents.

Gustavo Barba ¨¦s vicedeg¨¤ del Col¡¤legi Oficial de Pilots de l'Aviaci¨® Comercial.