Cinc antecedents confirmats d¡¯avions estavellats pels seus pilots

Tot i que hi ha sospites de casos de sinistres provocats deliberadament per pilots, oficialment en molt poques ocasions les autoritats han confirmat com a causa oficial el pilot assass¨ª o su?cida. Els precedents m¨¦s recents s¨®n els que es van produir el 29 novembre del 2013 amb un avi¨® Embrear ERJ 190 de les l¨ªnies a¨¨ries de Mo?ambic i el desaparegut vol de Malaysia Airlines MH370 el 8 de mar? del 2014. La base de dades d'Airsafety Network recull vuit casos, dels quals nom¨¦s cinc han estat confirmats.

D'aquests ¨²ltims, dos s¨®n de pilots russos que van robar sengles avions i els van estavellar. Un es va matar amb 11 persones el 1976 i un altre, ell sol, el 1994. Un altre cas es va produir el 1979 a Col¨°mbia, amb quatre morts, un altre a Bostwana el 1999 i un altre al Marroc el 1994, per¨° en aquest ¨²ltim cas les conclusions van ser molt discutides pel sindicat de pilots.

El vol 470 de LAM es va estavellar a Nam¨ªbia quan volava de Maputo a Luanda amb 27 passatgers i sis tripulants. De l'informe provisional?publicat el desembre passat es dedueix que el comandant de l'avi¨® el va estavellar de forma intencionada, aprofitant que s'havia quedat sol a la cabina, per¨° no s'ha determinat formalment que aquesta fos la causa del sinistre. Tamb¨¦ en aquella ocasi¨®, l'altre pilot va colpejar la porta reiteradament, segons els registres de so de la caixa negra.

En el cas del desaparegut MH370 (no incl¨°s en la base de dades com a cas causat per pilots su?cides), la versi¨® oficial tamb¨¦ apunta a un acte deliberat, tot i que ¨¦s impossible determinar per part de qui mentre no es trobi alguna resta del Boeing 777, que se segueix buscant milers de metres sota l'oce¨¤ ?ndic.

Alguns dels casos m¨¦s coneguts van ser el del vol d'EgyptAir 990 que es va estavellar a l'Atl¨¤ntic el 1999 i el de Silkair 185 el 1997, han estat ¨¤mpliament discutits i mai s'ha confirmat oficialment quina va ser la causa. Les autoritats eg¨ªpcies i indon¨¨sies no han acceptat mai que la causa de la p¨¨rdua de l'avi¨® fos una acci¨® deliberada dels pilots.

Tampoc hi ha gaires casos recents de segrest del propi avi¨®, una cosa que s¨ª que va succeir amb relativa freq¨¹¨¨ncia durant els anys de la Guerra Freda. L'¨²ltim succ¨¦s d'aquest tipus va tenir lloc el 17 de febrer del 2014, quan un copilot d'Ethiopian Airlines va segrestar l'avi¨® en la ruta d'Addis Abeba a Roma. Hailemedhin Abera Tegegn, de 31 anys, va esperar que el seu comandant an¨¦s al lavabo per fer-se fort a la cabina i desviar el B-767 a Ginebra per demanar asil pol¨ªtic.

El cas va generar molts comentaris perqu¨¨ va passar de matinada i la For?a A¨¨ria su?ssa nom¨¦s treballa en horari d'oficina, de manera que van ser dos Eurofighters italians els que van escortar l'avi¨® et¨ªop fins que dos Mirage 2000 francesos van prendre el relleu a l'altura del Mont Blanc.