El fiscal de Marsella: ¡°El copilot va voler destruir l¡¯avi¨®¡±

El copilot de l'avi¨® sinistrat als Alps francesos va accionar de manera deliberada el descens de l'avi¨®, va impedir que el comandant torn¨¦s a entrar a la cabina i va estar viu fins que es va estavellar el vol de Germanwings, amb 150 persones a bord. Aquesta ¨¦s l'explicaci¨® que ha donat fa uns minuts el fiscal de Marsella que investiga el cas, Brice Robin.

De l'enregistrament es dedueix que el copilot tenia la ¡°voluntat de destruir l'avi¨®¡±, ha assenyalat Robin, que ha descrit com en els ¨²ltims deu minuts de gravaci¨®, el copilot, Andreas Lubitz, de 28 anys, va assumir el comandament de la nau a petici¨® del comandant. Posteriorment, s'escolta un soroll que identifica amb el d'un seient que es tira cap enrere i la porta que es tanca.

El fiscal ha sostingut que el copilot va ser qui va manipular i va accionar "de forma volunt¨¤ria" el descens. Despr¨¦s, "s'escolten trucades del comandants, per l'int¨¨rfon, identificant-se, per¨° sense rebre cap resposta del copilot". "La seva respiraci¨®, almenys en aparen?a, ¨¦s una respiraci¨® normal", ha afegit.

"Els crits dels passatgers nom¨¦s es van sentir en l'¨²ltim moment", ha afegit el fiscal.

La hip¨°tesi ja la va donar dimecres R¨¦my Jouty, responsable del BEA, l'oficina d'investigaci¨® d'accidents aeris, durant la seva confer¨¨ncia de premsa a la tarda. En aquell moment, no obstant aix¨°, aquell suggeriment es va presentar com una possibilitat si es descartaven altres hip¨°tesis.

Un dels dos pilots de l'A-320 de Germanwings que es va estavellar dimarts als Alps francesos es trobava fora de la cabina en el moment de l'accident i no va aconseguir tornar a entrar malgrat que va acabar colpejant la porta amb insist¨¨ncia, segons ha publicat The New York Times aquesta nit a la seva p¨¤gina web.

Jouty va explicar concretament que la traject¨°ria seguida per l'avi¨® ¡°no ¨¦s compatible amb un avi¨® controlat pels pilots¡±. Tampoc, va afegir, ¡°amb un avi¨® controlat pel pilot autom¨¤tic¡±. Per tant, si l'Airbus era pilotat conscientment fins al final pels pilots en el descens, una q¨¹esti¨® que no va precisar, nom¨¦s hauria seguit aquesta traject¨°ria en cas d'un accident provocat.

En efecte, els experts ja havien assenyalat des de dimarts, hores despr¨¦s del sinistre, que l'avi¨® podria haver iniciat el descens de forma deliberada per part de la tripulaci¨®. El que no eren capa?os d'interpretar era per qu¨¨ havia mantingut aquesta p¨¨rdua d'altitud durant deu minuts fins que l'avi¨® es va estavellar.

La informaci¨® difosa ara per The New York Times aporta la possible resposta. Entre les explicacions de Jouty no va haver-hi cap que pogu¨¦s contradir la versi¨® del diari nord-americ¨¤. Per contra, una de les teories que va plantejar ¨¦s compatible amb la descripci¨® que fa el diari. Si aquesta es confirma, tamb¨¦ quedaria aclarida una de les grans inc¨°gnites d'aquests dies: la falta de respostes des de l'avi¨® als controladors d'Aix-en-Provence que van trucar reiteradament a l'Airbus quan van veure que feia un descens anormal.

Els experts coincideixen aquest mat¨ª a comen?ar a plantejar-se com a potencials opcions ¡°el su?cidi o un acte violent de car¨¤cter terrorista¡±. Les ¨²ltimes not¨ªcies sobre aquest cas recorden el sinistre que va tenir lloc el 1999 als Estats Units, quan un avi¨® d'EgiptAir es va precipitar al mar amb 217 persones a bord. En aquella ocasi¨®, es va llan?ar la hip¨°tesi d'un accident deliberat per part del comandant.

Cap font oficial a Fran?a ha confirmat fins ara, a mig mat¨ª, la informaci¨® del diari nord-americ¨¤. Citant una font que ¡°ha tingut acc¨¦s a l'enregistrament de dades¡± (a la caixa negra), l'ag¨¨ncia France Presse assegura: ¡°A l'inici del vol, s'escolta com la tripulaci¨® parla normalment. Despr¨¦s s'escolta un soroll d'un dels seients (d'un pilot) despla?ant-se cap enrere. Una porta s'obre i es tanca. Uns sorolls indiquen que es diu a la porta. No hi ha converses fins al moment de l'impacte¡±.

D'altra banda, i de nou si es confirma la informaci¨® del Times, quedaria clar que les mesures per protegir l'acc¨¦s a la cabina de l'avi¨® poden girar-se en contra. Aquestes mesures es van establir despr¨¦s dels atemptats de l'11-S a Nova York. Tots els avions han de poder bloquejar i blindar l'entrada a la cabina. Airbus va desenvolupar el seu propi sistema. Si els ocupants de la cabina perden el coneixement, es pot accedir des de l'exterior mitjan?ant una clau. Per¨° si un o els dos pilots bloquegen a trav¨¦s d'una clavilla la porta, ¨¦s impossible entrar. La investigaci¨® haur¨¤ d'escatir si l'¨²nic pilot que es va quedar a la cabina va bloquejar, en efecte, el sistema perqu¨¨ ning¨² pogu¨¦s entrar.