Lufthansa comen?a a repatriar les restes mortals de l¡¯accident
El fiscal de Marsella convoca els familiars a una reuni¨® l'11 de juny a Par¨ªs per informar-los dels seus drets en el proc¨¦s penal
Les restes mortals de les v¨ªctimes de l'accident d'avi¨® de Germanwings ja s'estan repatriant als municipis indicats pels familiars dels morts. La companyia a¨¨ria Lufthansa fa una setmana que s'est¨¤ posant en contacte amb tots i cadascun dels familiars per enviar les restes on sol¡¤licitin els parents.
Aquest proc¨¦s es fa despr¨¦s que el 15 de maig la comissi¨® d'identificaci¨® don¨¦s per v¨¤lides les identificacions de les 150 v¨ªctimes. Despr¨¦s de la validaci¨®, el 18 de maig l'alcalde de Prads-Haute-Bl¨¦one va firmar les 150 partides de defunci¨® i l'endem¨¤ Lufthansa tenia tota la documentaci¨® i ha comen?at a repatriar les restes. Xavier Prats, representant legal dels familiars de l'empresari lleidat¨¤ mort en l'accident Maurice Yaya Kobina, est¨¤ tramitant amb la companyia l'enviament de les restes a un municipi de Costa d'Ivori d'on era origin¨¤ria la v¨ªctima i on se li donar¨¤ sepultura en els pr¨°xims dies.
Prats, a m¨¦s de tramitar les pensions de vidu?tat i orfandat dels parents de l'empresari, negociar¨¤ els pr¨°xims dies les indemnitzacions amb la companyia a¨¨ria. La majoria dels familiars no s¨®n partidaris d'acabar als tribunals i prefereixen negociar la indemnitzaci¨® per la p¨¨rdua dels seus ¨¦ssers estimats i ¡°passar p¨¤gina¡±.
El fiscal de Marsella, Brice Robin, es reunir¨¤ amb els familiars de les v¨ªctimes de l'accident d'avi¨® de Germanwings l'11 de juny a Par¨ªs a la seu del Ministeri d'Afers Exteriors. Robin ha enviat una carta a tots i cadascun dels parents de les 150 v¨ªctimes de l'accident, 45 amb cognom espanyol, de l'Airbus A320.
Els familiars que acudeixin a la trobada a la capital francesa es reuniran amb el fiscal de Marsella, el director d'investigaci¨® a¨¨ria de la Gendarmeria francesa, el responsable del mateix cos policial encarregat de la identificaci¨® dels cad¨¤vers, la presidenta de l'Institut Nacional d'Assist¨¨ncia a les V¨ªctimes, que informaran les v¨ªctimes dels seus drets dins del proc¨¦s judicial obert a Fran?a i representants de Lufthansa, que donaran les directrius a les fam¨ªlies per recuperar els objectes personals dels seus familiars.
A Fran?a continua obert el proc¨¦s penal en qu¨¨ es podran personar, si ho volen, els familiars de les v¨ªctimes. La majoria de parents no s¨®n partidaris d'encausar els responsables de la companyia que van permetre que Andreas Lubitz, pilot que presumptament va estavellar l'avi¨®, treball¨¦s a l'empresa. Els afectats descarten constituir-se com a associaci¨® i prefereixen arribar a un acord amb les indemnitzacions i tancar el cas.
Un dels ¨²ltims informes remesos a les fam¨ªlies de les v¨ªctimes va ser el que els va enviar el 6 de maig l'oficina d'Investigaci¨® i An¨¤lisi per a la Seguretat de l'Aviaci¨® Civil (BEA), l'autoritat responsable a Fran?a de les investigacions d'accidents aeris. En el document, la BEA assegura que, durant el vol, Andreas Lubitz, el copilot de l'aeronau, ¡°estava sol a la cabina de comandament i, de manera intencionada, va modificar les instruccions del pilot autom¨¤tic per fer descendir l'aeronau fins a impactar contra el terra¡±. El mateix document sost¨¦ que Lubitz ¡°no va obrir la porta de la cabina de comandament durant el descens, malgrat les sol¡¤licituds d'acc¨¦s fetes a trav¨¦s del teclat num¨¨ric, l'int¨¨rfon de cabina i les comunicacions de r¨¤dio¡±. Despr¨¦s d'arribar a aquestes conclusions la BEA ha iniciat dues noves investigacions. En la primera volen esbrinar si existeix un equilibri correcte entre ¡°la confidencialitat m¨¨dica i la seguretat del vol¡±. Segons l'organisme franc¨¨s, no ¨¦s compatible que un copilot estavelli volunt¨¤riament la seva aeronau amb les proves m¨¨diques, sobretot psiqui¨¤triques, i les pol¨ªtiques de reclutament de les companyies a¨¨ries a qu¨¨ se sotmeten els membres de la tripulaci¨®. D'altra banda, l'aviaci¨® civil francesa ha obert una altra investigaci¨® amb qu¨¨ es compromet a revisar els protocols que se segueixen des dels atacs de l'11 de setembre del 2001 i que permeten bloquejar les portes de la cabina de comandament dels avions.
L'informe lliurat als familiars de les v¨ªctimes t¨¦ 30 p¨¤gines. L'oficina d'aviaci¨® civil francesa hi descriu que set dels seus investigadors es van despla?ar fins al lloc de l'accident als Alps la mateixa tarda de l'accident el 24 de mar? del 2015. L'endem¨¤ van aconseguir els registres de veu de l'aparell, cosa que va permetre que el fiscal de Marsella, Brice Robin, anunci¨¦s que Andreas Lubitz va estavellar deliberadament l'Airbus A320, i morissin els 144 passatgers i els sis tripulants d'avi¨® incloent-hi el mateix copilot.
A m¨¦s dels set investigadors de la BEA tamb¨¦ han participat en l'informe un representant de l'autoritat a¨¨ria alemanya i un altre de la Comissi¨® d'Investigaci¨® d'Accidents i Incidents d'Aviaci¨® Civil espanyola, a m¨¦s de t¨¨cnics de l'Ag¨¨ncia Europea de Seguretat A¨¨ria.
Les dades de l'informe oficial
En el document es fa una descripci¨® detallada dels fets. El fat¨ªdic dimarts 24 de mar? del 2015 l'Airbus A320-211 amb matr¨ªcula D-AIPX de Germanwings es va enlairar a Barcelona a les 9.00 des de la pista 07R. Els sis tripulants i l'avi¨® eren els mateixos que havien sortit de D¨¹sseldorf a les 6.01 i havien aterrat a Barcelona a les 7.57.
El trajecte es va caracteritzar per la normalitat fins que a les 9.30 el comandant va comunicar a Lubitz que abandonava la cabina de vol perqu¨¨ necessitava anar al lavabo. Quan el copilot va controlar els comandaments de l'avi¨® l'aparell va comen?ar a perdre altura. No havia passat ni un minut de l'abs¨¨ncia del comandant quan l'altitud va passar de ¡°38.000 peus a 100 peus¡±. Des d'aleshores hi va haver fins a onze intents per part del centre de control de Marsella de comunicar amb la tripulaci¨® sense aconseguir-ho. Tamb¨¦ va intentar comunicar-s'hi en tres ocasions el sistema de Defensa A¨¨ria de Fran?a. No ho va aconseguir. Tampoc va aconseguir cap resposta la tripulaci¨® d'una altra aeronau propera.
Entre les 9.35 i les 9.40 de res van servir els timbres sol¡¤licitant l'acc¨¦s a la cabina de comandament, les trucades per l'int¨¨rfon o la forma amb qu¨¨ colpejava la porta el comandant per intentar entrar a la cabina. A les 9.41 l'enregistrament es va aturar. L'avi¨® acabava d'impactar contra els Alpes. No hi va haver supervivents.
El document de l'aviaci¨® civil francesa tamb¨¦ detalla les capacitats formatives dels tripulants. Sobre Lubitz assegura que tenia una experi¨¨ncia de 919 hores de vol. Lubitz va comen?ar l'1 de setembre del 2008 a entrenar-se a l'escola d'entrenament en vol per a pilots de Lufthansa a Bremen (Alemanya). ¡°El 5 de novembre del 2008 va haver d'interrompre l'entrenament per raons m¨¨diques¡± i no va reprendre la seva formaci¨® fins al 26 d'agost del 2009. Despr¨¦s dels cursos d'entrenament va ser avaluat com a ¡°superior a l'est¨¤ndard¡± pels seus instructors. El 9 d'abril del 2008 va obtenir un certificat m¨¨dic que li permetia volar sense restriccions durant un any. L'any seg¨¹ent (9 d'abril del 2009) no li van revalidar el certificat ¡°a causa d'una depressi¨®¡± i a la medicaci¨® que prenia per combatre-la. El 14 de juliol del 2009 no li van renovar el certificat m¨¨dic i no va ser fins al 28 de juliol del 2009 quan va poder renovar-lo amb normalitat.
Pel que fa a la revisi¨® de l'avi¨®, l'informe assegura que estava en condicions per volar encara que reconeix alguns desperfectes. Un al llum de cabina. El document assegura que en el moment de l'accident el cel estava ser¨¨ i la visibilitat era superior a 10 quil¨°metres. "Durant el descens, l'avi¨® va travessar una capa?fina?de cirrus dispersos i despr¨¦s alguns altoc¨²muls... la resta del descens es va fer sense n¨²vols", assegura.
L'impacte va ser al municipi de Prads-Haute-Bl¨¦one a 1.550 metres sobre el nivell del mar. Les restes van quedar disseminades en una superf¨ªcie de quatre hect¨¤rees en un barranc. Les parts de m¨¦s grand¨¤ria recuperades de l'aeronau nom¨¦s tenien tres metres.
Els testimonis que van presenciar l'accident van declarar que ¡°havien vist l'aeronau en continu descens, en vol rectilini i amb les ales en posici¨® horitzontal".
Nom¨¦s hi ha hagut sis accidents de transport aeri comercial causats per maniobres intencionades d'un dels membres de la tripulaci¨®. L'¨²ltim accident semblant va tenir lloc el 29 novembre del 2011 a Nam¨ªbia. En aquella ocasi¨® tampoc hi va haver supervivents. Hi van morir 33 persones.
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo
?Quieres a?adir otro usuario a tu suscripci¨®n?
Si contin¨²as leyendo en este dispositivo, no se podr¨¢ leer en el otro.
FlechaTu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripci¨®n a la modalidad Premium, as¨ª podr¨¢s a?adir otro usuario. Cada uno acceder¨¢ con su propia cuenta de email, lo que os permitir¨¢ personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
En el caso de no saber qui¨¦n est¨¢ usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aqu¨ª.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrar¨¢ en tu dispositivo y en el de la otra persona que est¨¢ usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aqu¨ª los t¨¦rminos y condiciones de la suscripci¨®n digital.
