El nou esc¨¤ndol de Volkswagen s¨ª que xoca amb les ajudes espanyoles

El ministre d¡¯Ind¨²stria, Jos¨¦ Manuel Soria, va cometre una relliscada quan va assenyalar que el falsejament de les emissions d'¨°xids de nitrogen comesa per Volkswagen podria suposar la devoluci¨® de les ajudes del Pla PIVE atorgades pel Govern espanyol a compradors de vehicles Volkswagen, Audi, Seat o Skoda que tenien els motors di¨¨sel trucats. En aquell moment, amb la informaci¨® coneguda fins llavors, el consorci alemany no podia retornar les ajudes perqu¨¨ cap comprador se n'havia beneficiat. Aquests subsidis es basen en les emissions de di¨°xid de carboni, que en aquell moment no s'havien modificat en cap vehicle.

Per¨° quan dimarts a la nit Volkswagen va recon¨¨ixer que el dieselgate afectava tamb¨¦ en alguns models les emissions de di¨°xid de carboni, les coses van canviar. El Govern espanyol podria reclamar la devoluci¨® de les ajudes si demostra que els 50.000 vehicles afectats venuts a Espanya (800.000 a tot el m¨®n) es van beneficiar d'alguna edici¨® de les ajudes ara anomenades PIVE. Nom¨¦s els vehicles que certifiquin que emeten menys de 120 grams de CO₂ per quil¨°metre recorregut podrien beneficiar-se d'aquesta mesura.

I no nom¨¦s aix¨°. El nou paquet de vehicles aflorat pel grup alemany per falsejar dades pot representar altres problemes per als propietaris, almenys fins que Volkswagen n¡¯assumeixi les responsabilitats. Perqu¨¨ alguns d'aquests vehicles podrien haver-se beneficiat tamb¨¦ d'un impost de matriculaci¨® bonificat, la regularitzaci¨® del qual podrien reclamar ara les autoritats espanyoles.

L¡¯Ag¨¨ncia Tribut¨¤ria estableix una taula per definir la quantia d'aquest impost en funci¨® de la seva contaminaci¨®. Els vehicles que emeten menys de 120 grams per quil¨°metre estan exempts de pagar el tribut. Si no se superen els 160 grams, s'estableix un primer tipus del 4,75% del preu de compra. Entre 160 i 200 grams, aquest percentatge creix fins a un 9,75% i, per sobre d'aquestes quantitats, l'impost creix fins a un 14,75%, i pot ser superior en algunes comunitats aut¨°nomes.

El falsejament de dades tamb¨¦ pot ser que influeixi sobre un altre aspecte, m¨¦s vinculat amb la publicitat enganyosa. L¡¯Institut per a la Diversificaci¨® i l¡¯Estalvi de l¡¯Energia (Idae) estableix un sistema d'etiquetatge basat en l¡¯efici¨¨ncia energ¨¨tica de cada vehicle, tenint en compte el consum de combustible i les emissions de CO₂ i comparant-ho amb la mitjana de la resta del parc de vehicles espanyol. L'objectiu ¨¦s que aquest etiquetatge, com passa en altres aparells el¨¨ctrics de gran consum, influeixi en els h¨¤bits de compra dels consumidors i optin pels m¨¦s sostenibles ambientalment.

El model es basa en set etiquetes, la A ¨¦s la m¨¦s eficient i la G ¨¦s la que menys. Entre la A i la C se situn els vehicles que consumeixen menys de la mitjana del parc global. La D se situa en la contaminaci¨® mitjana. I la resta de lletres, per sobre de la mitjana. El consorci assegura que nom¨¦s els motors 1.4 de gasolina estan afectats per aquest falsejament de dades. De la marca Volkswagen n¡¯estan afectats els models Polo, Golf i Passat. Tots, abans de con¨¨ixer-se aquest nou trucatge, se situaven amb etiquetes A, B i C; mentre que el Le¨®n i l'Eivissa de la mateixa marca tenien etiquetes A i C. L¡¯Skoda Octavia, un altre model afectat, t¨¦ l'etiqueta A. Tots els vehicles estan en posici¨® d'avantatge respecte a la mitjana del parcs.