La investigaci¨® confirma que l¡¯avi¨® del Chapecoense va caure per errors humans

L'accident d'avi¨® en el qual viatjava l'equip de futbol brasiler Chapecoense es va produir "per un factor hum¨¤". Aquesta ¨¦s la conclusi¨® de l'informe preliminar que ha donat a con¨¨ixer Aeron¨¤utica Civil de Col¨°mbia sobre el sinistre de l'aeronau de la companyia boliviana LaMia que va acabar amb la vida de 71 persones el 29 de novembre passat, als voltants de l'aeroport de Medell¨ªn. Aquesta primera investigaci¨® conclou que l'aparell va sortir de Santa Cruz a Bol¨ªvia amb el combustible al l¨ªmit, ¨¦s a dir, el tanc estava ple, per¨° no amb la gasolina de reserva que estableix la normativa internacional per volar una hora i mitja m¨¦s enll¨¤ de la destinaci¨®.

La informaci¨® obtinguda per experts en aeron¨¤utica a Londres (origen de fabricaci¨® de l'aparell) de les caixes negres i els enregistraments, tant de la cabina com dels diferents controls aeris colombians amb els quals va contactar la tripulaci¨®, confirmen que el pilot i el copilot eren conscients de la falta de combustible. "Tots dos van conversar sobre la possibilitat de posar combustible a Leticia [a la frontera entre el Brasil, el Per¨² i Col¨°mbia] o a Bogot¨¤", ha explicat Freddy Bonilla, secretari de Seguretat A¨¨ria de Col¨°mbia, responsable de presentar aquest primer informe. Per¨° finalment no van parar en cap dels dos aeroports. No nom¨¦s volaven amb la gasolina limitada, sin¨® que quan l'avi¨® va entrar en territori colombi¨¤ es va trobar amb vent de cara: "Requereix m¨¦s pot¨¨ncia, per tant, m¨¦s consum de combustible per la resist¨¨ncia que genera".

Les irregularitats que han acabat en neglig¨¨ncies van comen?ar des del despatx del vol a Bol¨ªvia. El pla de vol de LaMia (empresa no regular, nom¨¦s presta servei de x¨¤rter) certificava que l'aparell nom¨¦s podia volar a 29.000 peus d'altura i durant el vol va arribar als 30.000. "Per tant, va violar la certificaci¨®", ha dit Bonilla. La ruta que apareix en l'informe, de Santa Cruz a Medell¨ªn, ¨¦s de 1.610 milles amb un temps de vol de quatre hores i 22 minuts. "Un altre error: s'ha d'especificar una hora i mitja m¨¦s de l'autonomia de l'aeronau, la qual cosa correspon al combustible de reserva". En el document nom¨¦s apareix un aeroport altern, El Dorado a Bogot¨¤: "Havia de registrar-se un segon i no es va fer". A m¨¦s, l'avi¨® portava un sobrep¨¨s d'uns 500 quilos. "Hem calculat que la m¨¤xima c¨¤rrega era de 41.800 quilos i va envolar-se amb 42.148", ha relatat, "encara que aquesta troballa no ¨¦s priorit¨¤ria per a l'accident".

Un altre dels factors que apunten que la cadena d'errors va comen?ar a Bol¨ªvia ¨¦s que en el pla de vol no apareixia la signatura de l'expeditiu, la persona que va comprovar tota aquesta informaci¨® i va aprovar el vol. "Nosaltres no hem tingut acc¨¦s al despatx previ, nom¨¦s als enregistraments, a Bol¨ªvia han d'autoritzar-nos", ha reclamat Bonilla. Les autoritats colombianes no han esmentat a la funcion¨¤ria aeroportu¨¤ria boliviana que, despr¨¦s de l'accident, va buscar asil al Brasil despr¨¦s de ser acusada d'¡°incompliment de deures i atemptat contra la seguretat del vol¡±.

El relat de les autoritats colombianes descriu com despr¨¦s que l'aeronau pass¨¦s per Bogot¨¤ se sent el pilot dir que, a causa del nivell de gasolina, necessitar¨¤ fer "un descens directe". "Aquest tipus disposa d'un sistema d'alerta sonora i visual de baix nivell de combustible", ha explicat Bonilla. "D'acord amb el manual d¨®na una mitjana de 20 minuts de vol des que s'activa". Aix¨ª va passar, per¨° el pilot no ho va comunicar al control aeri de Medell¨ªn. Uns 13 minuts abans que es produ¨ªs l'accident, la tripulaci¨® comen?a el vol de sosteniment, ¨¦s a dir, comen?a a fer voltes a l'espera que li autoritzin l'aterratge. A vuit minuts del tr¨¤gic incident, el copilot sol¡¤licita prioritat. "Cal recordar que prioritat no significa emerg¨¨ncia", ha especificat el responsable d'Aeron¨¤utica Civil. La controladora a¨¨ria li indica la ruta m¨¦s directa i el pilot, sense notificar, comen?a un descens m¨¦s r¨¤pid del que convenia.

Nom¨¦s quan quedaven sis minuts per a l'accident, es comunica la primera emerg¨¨ncia per combustible des de l'avi¨® de LaMia. "Li demano d'una vegada destinaci¨® final", es pot sentir a l'enregistrament. "?s en aquest punt quan habitualment s'usa el combustible de reserva", ha relatat Bonilla. El control aeri de Medell¨ªn canvia la ruta d'altres aeronaus per agilitar l'aterratge de l'aparell bolivi¨¤. "Ara sabem que se li havia apagat un dels quatre motors i la tripulaci¨® no ho va reportar". Uns 12 segons despr¨¦s, s'apaga una segona turbina i tampoc s'informa. Quedaven quatre minuts per a la col¡¤lisi¨®. La controladora va preguntar si requerien servei addicional una vegada aterressin a Medell¨ªn i els pilots van contestar que m¨¦s endavant ho confirmarien. S'apaga el tercer motor.

A tres minuts de l'impacte l'aparell no disposa de cap motor, ¨¦s a dir, no t¨¦ cap font de pot¨¨ncia. "Fallada total, el¨¨ctrica total, sense combustible", se sent en els enregistraments dos minuts abans de l'impacte. "La causa ¨¦s que sense motors no hi ha electricitat a l'avi¨® i sense combustible tampoc funcionen les bateries de seguretat que permeten que dos o tres instruments b¨¤sics, com les llums d'emerg¨¨ncia, s'activin", ha dit Bonilla. "L'aeronau descendeix de forma r¨¤pida, per sota de l'altura m¨ªnima que registren els radars i es perd el senyal".

Col¨°mbia, segons la legislaci¨®, ¨¦s el responsable de fer aquesta investigaci¨® perqu¨¨ va ser al seu territori on es va produir l'accident. De moment, han tingut la col¡¤laboraci¨® d'experts bolivians, brasilers i brit¨¤nics. A Londres s'ha realitzat la transcripci¨® de les caixes negres que ha servit com a base per a les primeres conclusions. "El nostre ¨²nic objectiu ¨¦s evitar nous accidents", ha recalcat Alfredo Bocanegra, responsable d'Aeron¨¤utica Civil de Col¨°mbia. Si aquesta investigaci¨® deriv¨¦s en possibles delictes, ser¨¤ compet¨¨ncia de les autoritats judicials. L'informe definitiu es far¨¤ p¨²blic l'abril vinent.