La uni¨® dels dos tramvies pel centre de la Diagonal agafa for?a

El Comit¨¨ Executiu de l'Autoritat de Transports Metropolitans (ATM) ha aprovat aquest dimarts l'estudi informatiu per connectar el Trambaix i el Trambes¨°s. Aquest estudi, encarregat a una uni¨® temporal d'empreses, presenta ¡°sense posicionar-se¡± quatre alternatives possibles al tra?at que ha d'unir les dues l¨ªnies de tramvia i, encara que no ho diu expl¨ªcitament, aposta perqu¨¨ la connexi¨® s'efectu? per la Diagonal i per la superf¨ªcie. Aix¨° implicar¨¤ eliminar els cotxes del tram central de la via i deixar nom¨¦s dos carrils per cada sentit als laterals. L'ATM assegura que el projecte de construcci¨® no es presentar¨¤ fins a l'estiu del 2018, per la qual cosa les obres no s'iniciaran fins al 2019.

El director general d'ATM, Pere Torres, ha estat aquest mat¨ª molt escrupol¨®s remarcant quins s¨®n els passos a seguir fins que la interconnexi¨® sigui una realitat. Torres s'ha remuntat al Pla director d'infraestructures (2011-2020), que ja preveia la futura ¡°articulaci¨® dels dos tramvies¡±. De fet, la uni¨® dels tramvies ¨¦s una de les promeses electorals de Barcelona en Com¨². La Generalitat va delegar l'any passat a l'ATM ¨Cconsorci format per la Generalitat de Catalunya (51%), l'Ajuntament de Barcelona, l'?rea Metropolitana de Barcelona (AMB) i l'Associaci¨® de Municipis per la Mobilitat i el Transport Urb¨¤ (AMTU)¨C les funcions de supervisi¨® de la futura uni¨® de tramvies.

Fa un any l'ATM i l'Ajuntament de Barcelona van signar un conveni que fixava que l'ATM s'encarregaria dels aspectes ferroviaris de l'obra i el Consistori, dels urban¨ªstics. Va ser llavors quan es va convocar un concurs que es va adjudicar el novembre del 2016 perqu¨¨ les empreses fessin un estudi informatiu sobre les alternatives possibles a aquesta uni¨® de tramvies. Hi ha cinc alternatives: tres plantegen la connexi¨® per la Diagonal (dues mitjan?ant tramvia i una tercera mitjan?ant autobusos el¨¨ctrics), una altra ¨¦s la d'unir les vies per Proven?a i Urgell, i l'¨²ltima opci¨® ¨¦s deixar-ho tal com est¨¤ ara.

L'ATM obre ara un per¨ªode d'al¡¤legacions i consulta p¨²blica que durar¨¤ dos mesos. En aquest termini la Generalitat tamb¨¦ haur¨¤ d'avaluar l'impacte ambiental que poden suposar les diverses opcions i l'Ajuntament haur¨¤ d'apostar per una de les alternatives. Si es compleixen tots els requisits, el consell d'administraci¨® de l'ATM prendr¨¤ al novembre la decisi¨® guanyadora i l'estiu del 2018 es redactar¨¤ el projecte constructiu que marcar¨¤ els terminis i costos de l'obra, que no comen?aran fins al 2019.

Llu¨ªs Alegre, director t¨¨cnic de l'ATM, ha anat explicant amb m¨¦s detall cada una de les alternatives. La primera ¨¦s la que aposta perqu¨¨ la interconnexi¨® sigui en superf¨ªcie i per la Diagonal. El projecte proporcionaria sis parades noves i faria circular els tramvies per la zona central, en una plataforma de 7,30 metres d'amplada situada a la banda mar, deixant la banda muntanya per a un gran carril bici. Aquesta opci¨® tindria un cost de 158 milions d'euros i permetria que els tramvies circulessin a 15 quil¨°metres per hora. Els t¨¨cnics asseguren que 227.394 persones farien servir el tramvia cada dia.

La segona alternativa pret¨¦n fer un t¨²nel des de la pla?a Francesc Maci¨¤ fins al carrer Bruc. El tramvia tamb¨¦ tindria sis parades, algunes de subterr¨¤nies. Aquesta opci¨® no modificaria el nombre de carrils de cotxes a bona part de la Diagonal, tot i que el cost seria de 331 milions d'euros. Els tramvies arribarien a velocitats de 21 quil¨°metres per hora i la demanda seria de 241.831 passatgers.

La tercera opci¨® ¨¦s derivar el tramvia per Urgell i Proven?a abans de tornar a la Diagonal. Fins i tot al carrer Proven?a es proposa que en alguns trams nom¨¦s pugui circular el tramvia, sense carrils per a vehicles. Aquesta opci¨® tindria un cost de 169 milions d'euros, la velocitat dels tramvies seria de 14 quil¨°metres per hora i la demanda seria de 193.619 passatgers.

La quarta opci¨® aposta per l'autob¨²s el¨¨ctric, que en ocasions comparteix carril amb el cotxe. El projecte t¨¦ 24 parades, l'autob¨²s circula a 13 quil¨°metres hora, l'utilitzarien 53.059 passatgers i costaria 47 milions d'euros.

L'opci¨® de deixar-ho tal com est¨¤ actualment no tindria cap cost afegit. Ara els tramvies circulen a 11 quil¨°metres per hora i els utilitzen 36.768 passatgers.