El projecte de tarifa plana per a les autopistes estalviaria 162 milions

Treure els peatges que actualment tenen les carreteres catalanes implicaria un augment del 24% del tr¨¤nsit de les autopistes de pagament i permetria un estalvi de 162 milions d'euros si es comptabilitza la reducci¨® dels recorreguts. Aquestes s¨®n dues de les conclusions d'un estudi que ahir va presentar el Departament de Territori i Sostenibilitat. Es tracta d'un dels textos base per dissenyar el futur sistema de pagament per l'¨²s de les vies davant del venciment de diverses concessions. La Generalitat es decanta per la vinyeta, un model de tarifa plana.

Entre el 2019 i el 2021 venceran algunes de les concessions vigents a Catalunya i la Generalitat busca una f¨®rmula per assegurar els recursos per mantenir-les, aix¨ª com els diners per pagar el transport p¨²blic. El mes passat, Territori va convocar experts, transportistes, sindicats, patronals i grups parlamentaris per dissenyar la nova f¨®rmula. Sobre la taula hi ha moltes possibilitats, com, per exemple, peatges tous o la vinyeta, una tarifa plana anual per utilitzar les carreteres. Per perfilar la decisi¨® final, el departament que presideix Josep Rull va encarregar una s¨¨rie d'informes com el presentat ahir.

L'estudi analitza, amb l'actual volum de tr¨¤nsit i infraestructures, l'efecte que tindria sobre la mobilitat l'eliminaci¨® de les barreres de peatge. Territori pret¨¦n determinar qu¨¨ suposaria l'anomenat reencaminament, l'efecte provocat pels usuaris que prefereixen anar per vies paral¡¤leles o secund¨¤ries per evitar pagar el peatge. Aix¨° acaba augmentant el temps de recorregut i congesti¨® de vies que no estan preparades per a tants vehicles.

Els experts que van fer l'informe xifren en 162,7 milions d'euros l'estalvi derivat d'aixecar els peatges, tot i que no t¨¦ en compte els ingressos del futur sistema de pagament. La reducci¨® en els temps de recorregut implicaria un estalvi de 52,7 milions d'euros l'any, un recurs intangible per¨° amb un important pes social. Tamb¨¦ es reduirien en 40,5 milions d'euros els costos operatius del parc automotor.

El fet que les autopistes de pagament siguin les vies m¨¦s segures tamb¨¦ influiria a l'hora de reduir els costos de l'accidentalitat, una q¨¹esti¨® que la Generalitat xifra en 68,6 milions d'euros. Finalment, la reducci¨® de les emissions implica un estalvi de 900.000 euros anuals..

Un exemple paradigm¨¤tic del reencaminament es dona a les vies del Garraf. Per no pagar el peatge i anar pels t¨²nels, molts conductors opten per la via de la costa. Els autors de l'estudi conclouen que si no exist¨ªs la barrera, la C-31 (que suporta el pas de 18.749 cotxes al dia de mitjana) perdria el 83% del tr¨¤nsit. La C-32, per la seva banda, guanyaria un 100% m¨¦s de cotxes, fins a arribar als 58.239.

Aquest efecte s'ha estudiat en un total de vuit corredors i els resultats globals no s¨®n tan espectaculars com els del Garraf, per¨° no s¨®n gens menyspreables. Les actuals autopistes de peatge guanyarien un 24% de tr¨¤nsit i les carreteres paral¡¤leles gratu?tes en perdrien la meitat. Aix¨° implicaria treure m¨¦s rendiment a les autopistes, que encara es troben molt lluny de la seva capacitat. En una de tres carrils per cada sentit, pot arribar a ser 125.000 vehicles cada dia.

Rull va explicar ahir que l'informe refor?a l'aposta per la vinyeta, ja que ajudaria a racionalitzar l'¨²s de la xarxa. El conseller va assegurar que aquest model, a m¨¦s, permetria disposar de m¨¦s de 300 milions d'euros que s'alliberarien dels diners dedicats a pagar els anomenats peatges a l'ombra (200 milions), el manteniment de les vies, i bonificacions que es podrien dedicar a millorar el transport p¨²blic.